Мотоцикл Honda XR75 - это настоящая легенда мира мини-мотокросса. Производившийся с 1973 по 1978 год, этот байк стал первым специализированным гоночным аппаратом японской компании для юных спортсменов. В отличие от прогулочных моделей Z50 и CT70, XR75 с самого начала проектировался как полноценный гоночный мотоцикл, готовый к участию в соревнованиях прямо из коробки.
Особенности конструкции Honda XR75
В основе аппарата лежит стальная рама с одним нижним лонжероном и штампованным стальным хребтом. Двигатель используется как несущий элемент конструкции. Мотоцикл оснащался телескопической передней вилкой и двумя задними амортизаторами. Колёсная база была увеличена по сравнению с предыдущими моделями, что улучшило курсовую устойчивость на трассе.
Особого внимания заслуживает 4-тактный двигатель. На первых версиях (1973-1976) устанавливался мотор объёмом 72 см³ с диаметром цилиндра 47 мм и ходом поршня 41,4 мм. Степень сжатия составляла 8,8:1. В 1977 году модель модернизировали: объём увеличили до 75 см³, а взамен 4-ступенчатой коробки передач установили 5-ступенчатую.
Гоночное наследие XR75
Модель быстро завоевала популярность на трассах США. Юный гонщик Чад МакКуин (сын Стива МакКуина) доминировал в своём классе на XR75, одержав три победы на мини-чемпионате мира в Сэддлбэк Парке. Джефф Уорд, будущая звезда мотокросса, начинал свою карьеру именно на этом аппарате, а его тюнинг-ателье Jeff Ward Racing Products выпускало специальные комплекты для форсирования двигателя XR75.
Несмотря на то что к концу 1970-х двухтактные конкуренты обогнали XR75 по мощности, модель оставалась популярной как надёжный и неприхотливый байк для тренировок и активного отдыха. Производство XR75 завершилось в 1978 году, уступив место XR80, однако legacy этой модели живёт до сих пор.
