Honda · Мотоциклы

Honda NSR125 - двухтактный спортбайк

Name: Honda NSR125
Brand: Honda
Rating: 5 (94 reviews)

1994–2001 1991–1992 1989–1993 1988–1990

Honda NSR125 - легендарный двухтактный спортбайк, выпускавшийся с 1988 по 2001 год. Модель оснащалась 124-кубовым одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением и системой RC Valve.

Годы выпуска 1988–2001

Объём 124 см³

Мощность 31 л.с.

Момент 21 Н·м

Макс. скорость 160 км/ч

Honda NSR125 - спортивный мотоцикл, выпускавшийся компанией Honda с 1988 по 2001 год. Название модели было позаимствовано у гоночного NSR500 из MotoGP. Байк оснащался двухтактным одноцилиндровым двигателем объёмом 124 см³ с жидкостным охлаждением и фирменной системой управления выпуском RC Valve (Revolution Control Valve), обеспечивавшей красную зону на отметке 11 000 об/мин.

Модель выпускалась в двух основных поколениях: JC20 (1988–1994) с двойными круглыми фарами и JC22 Foxeye (1994–2001) с характерными вытянутыми фарами в стиле "лисий глаз". Обе версии предлагались в вариантах F (naked, без обтекателя) и R (в полном обтекателе).

Дизайн и сборка осуществлялись на заводе Honda Italia Industriale S.p.A. в Риме, Италия. Алюминиевая литая рама Alcast, колёса и тормозные механизмы поставляла компания Grimeca, двигатели - Gilardoni, карбюраторы - Dell’Orto, подвески - Marzocchi, а приборную панель и оптику - Pagani.

Honda NSR125 была одним из последних серийных двухтактных 125-кубовых спортбайков от японского производителя. В 2001 году производство было завершено, а на смену модели пришла четырёхтактная Honda CBR125R.

Общее

Тип мотоцикла Спортбайк

Двигатель

Объём двигателя 124 см³
Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
Количество цилиндров 1
Диаметр цилиндра 54 мм
Ход поршня 54.5 мм
Система охлаждения Жидкостное
Мощность 31 л.с.
Мощность 23.1 кВт
Обороты макс. мощности 10500 об/мин
Крутящий момент 21 Н·м
Обороты макс. момента 9000 об/мин
Тип топлива бензин
Система подачи топлива Карбюратор Dell'Orto PHBH 28
Система зажигания CDI

Трансмиссия

Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
Количество передач 6
Тип привода Цепь

Ходовая часть

Тип рамы Алюминиевая литая рама Alcast
Передняя подвеска 35mm Marzocchi телескопическая вилка
Задняя подвеска Pro-Link Marzocchi моноамортизатор

Размеры и масса

Сухой вес 127 кг
Высота по седлу 800 мм
Длина 2075 мм
Ширина 670 мм
Колёсная база 1345 мм
Объём топливного бака 13 л

Ходовые качества

Максимальная скорость 160 км/ч

Тормоза

ABS Нет
Передний тормоз Один диск 316 мм, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз Один диск 220 мм, 1-поршневой суппорт

Шины и колёса

Передняя шина 100/80-17
Задняя шина 130/70-17

Электроника

Контроль тяги Нет

1994–2001

NSR125R JC22 Foxeye (1994–2001) - финальное поколение

Финальное поколение NSR125 с фарами в стиле "лисий глаз". Стальной бак вместо алюминиевого, 6-спицевые колёса 17" спереди и сзади (без 18"), обновлённая подвеска. Двигатель практически тот же JC20, но с утолщённой головкой цилиндра. Мощность 28 л.с. (полная) / 11-15 л.с. (ограниченные рынки).

→

1991–1992

NSR125R-SP Sport Production JC20 (1991–1992) - гоночная омологация

Лимитированная гоночная версия для чемпионата Sport Production. Форсированный двигатель (30 л.с.), степень сжатия 14.5:1, прямой привод первичной передачи, полностью плавающий передний диск. Без электростартёра и центральной подставки. Ливрея Rothmans.

→

1989–1993

NSR125R JC20 (1989–1993) - первое поколение, в обтекателе

Полностью обтекаемая версия NSR125 с двойными круглыми фарами. Алюминиевая рама Alcast, трёхспицевые колёса (с 1991 - шестиспицевые), переднее 17" и заднее 18". Двигатель с RC Valve. Мощность 28-31 л.с.

→

1988–1990

NSR125F JC20 (1988–1990) - первое поколение, naked

Первая версия NSR125 в голом исполнении (без обтекателя). Алюминиевая литая рама Alcast от Grimeca, трёхспицевые колёса, переднее 17" и заднее 18". Круглая прямоугольная фара. Двигатель с системой RC Valve. Мощность 28-31 л.с. в зависимости от рынка.

→

Мотоцикл Honda NSR125 занимает особое место в истории двухтактных спортбайков. Эта модель, выпускавшаяся с 1988 по 2001 год, стала одним из последних 125-кубовых двухтактников от Honda. На момент появления байк предлагал передовые для своего класса технические решения: алюминиевую раму Alcast, электронную систему изменения выпуска RC Valve, 6-ступенчатую коробку передач и электрический стартёр.

Двухтактный двигатель объёмом 124 см³ в полноприводной версии развивал до 31 л.с. при 10 500 об/мин, что позволяло мотоциклу разгоняться до 160 км/ч. Однако для рынков с ограничениями (Великобритания, Швейцария) модель поставлялась с ограничением до 11–15 л.с. Де-рестрикция этих версий требовала серьёзного вмешательства в выпускную систему и впуск.

Ключевые особенности модели

Двухтактный одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения
Фирменная система RC Valve с электронным сервоприводом
Алюминиевая литая рама Alcast (на JC20) или стальная трубчатая (на JC22)
6-ступенчатая механическая коробка передач
Передний тормозной диск 316 мм с двухпоршневым суппортом
Задний дисковый тормоз 220 мм

Основные модификации

За 13 лет производства модель прошла через несколько обновлений: от версии NSR125F (naked) с трёхспицевыми колёсами до финальной JC22 Foxeye, получившей стальной бак и обновлённую оптику. Существовала также редкая гоночная версия NSR125R-SP Sport Production с форсированным двигателем мощностью 30 л.с. и ливреей Rothmans.

Сегодня Honda NSR125 - желанный экземпляр для коллекционеров и энтузиастов двухтактной техники. В России и странах СНГ байк встречается в основном в виде серых импортных экземпляров из Европы. Благодаря высокому качеству сборки и доступности запчастей (через специализированные магазины) мотоцикл остаётся вполне обслуживаемым и сейчас.