Третье поколение Honda ATC250R (1985-1987) стало вершиной развития гоночных трёхколёсных вездеходов. Двигатель получил жидкостное охлаждение, объём уменьшился до 246 см³, но мощность выросла на 40% благодаря новой конструкции цилиндра, головки и поршня со степенью сжатия 8:1. Коробка передач стала 6-ступенчатой. Рама была полностью переработана, ход подвески увеличен до 250 мм (9.8 дюйма) спереди и сзади. В 1986 году карбюратор 34 мм круглого типа сменили на овально-золотниковый для лучшей отзывчивости.
Годы выпуска
1985–1987
Объём
246 см³
Мощность
35 л.с.
Момент
32 Н·м
Двигатель
- Объём двигателя 246 см³
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 66 мм
- Ход поршня 72 мм
- Степень сжатия 8
- Система охлаждения Жидкостное
- Мощность 35 л.с.
- Крутящий момент 32 Н·м
- Тип топлива Бензин с маслом 20:1
- Система подачи топлива Карбюратор Keihin 34 мм
- Система зажигания CDI
- Свеча зажигания NGK BR9ES
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 6-ст. механика
- Количество передач 6
- Тип сцепления Ручное многодисковое
- Тип привода Цепь
- Размер цепи 520
Ходовая часть
- Тип рамы Стальная полудуплексная
- Передняя подвеска Телескопическая вилка 39 мм
- Задняя подвеска Pro-Link моноамортизатор
Размеры и масса
- Сухой вес 131 кг
- Высота по седлу 780 мм
- Дорожный просвет 110 мм
- Длина 1905 мм
- Ширина 1130 мм
- Высота 1085 мм
- Колёсная база 1305 мм
- Объём топливного бака 9.8 л
Тормоза
- Передний тормоз Гидравлический диск
- Задний тормоз Гидравлический диск
Шины и колёса
- Передняя шина 23x8-11
- Задняя шина 20x10-9
Третье поколение Honda ATC250R (1985-1987) - это самый совершенный трёхколёсный вездеход, когда-либо созданный Honda. Жидкостное охлаждение, 6-ступенчатая коробка передач, подвеска Pro-Link с ходом 250 мм и мощность, на 40% превышающая предыдущее поколение, сделали эту модель королём бездорожья. Максимальная скорость превышала 112 км/ч (70+ миль/ч).
В 1986 году производство ATC250R было прекращено в США из-за соглашения с CPSC. Небольшое количество машин 1987 года было продано в Канаде и Европе. Сегодня ATC250R - одна из самых желанных коллекционных моделей среди энтузиастов трёхколёсной техники.
Другие модификации Honda ATC
1985–1987
Honda ATC250SX (1985-1987)
Спортивно-утилитарный ATC с 246-кубовым четырёхтактным двигателем, автоматическим сцеплением, реверсом и карданным валом. Уникальная модель с обратной передачей среди спортивных ATC.
→
1985–1986
Honda ATC350X (1985-1986)
Самый крупный ATC Honda с 350-кубовым четырёхтактным двигателем, 6-ступенчатой КПП и дисковыми тормозами. Выпускался всего два года и стал редким коллекционным экземпляром.
→
1983–1987
Honda ATC200X (1983-1987)
Спортивная версия ATC200 с полной подвеской, дисковыми тормозами и ручным сцеплением. В 1986-1987 годах получила 6-ступенчатую КПП и двигатель 199 см³.
→
1981–1987
Honda ATC200 (1981-1987) - семейство
Самая массовая серия ATC с 192-кубовым двигателем. Включала модификации: ATC200, ATC200E Big Red, ATC200ES Big Red, ATC200M, ATC200S и спортивный ATC200X. Выпущено более 400 000 единиц.
→
1981–1987
Honda ATC250R (1981-1987)
Гоночный двухтактный ATC, созданный на базе CR250R. Выпускался в трёх поколениях: 1981-1982 (воздушное охлаждение, 248 см³), 1983-1984 (Pro-Link подвеска) и 1985-1987 (жидкостное охлаждение, 246 см³, 6-ступенчатая КПП).
→
1980–1983
Honda ATC185 / ATC185S (1980-1983)
Первый по-настоящему мощный ATC с 180-кубовым двигателем. Оснащался 5-ступенчатой коробкой передач и передней телескопической вилкой.
→
1979–1985
Honda ATC110 (1979-1985)
Эволюция ATC90 с увеличенным до 105 см³ двигателем. Сохранила безподвесочную конструкцию и 4-ступенчатую коробку с двойным диапазоном.
→
1976–1987
1976–1987
→
1973–1985
Honda ATC70 (1973-1985)
Первый детский трёхколёсный ATV. Оснащался 72-кубовым четырёхтактным двигателем, 3- или 4-ступенчатой коробкой передач. Выпускался с перерывом в 1975-1977 годах.
→
1970–1978
Honda US90 / ATC90 (1970-1978)
Первая модель ATC, изначально называвшаяся US90. Оснащалась 89-кубовым четырёхтактным двигателем мощностью 7 л.с. Не имела подвески - амортизацию обеспечивали шины сверхнизкого давления.
→