Honda NX650 Dominator - легендарный urban trailie

Honda NX650 Dominator - легендарный dual-sport мотоцикл с 644-кубовым одноцилиндровым двигателем, выпускавшийся с 1988 по 2003 год.

Годы выпуска 1988–2003
Объём 644 см³
Мощность 44 л.с.
Момент 53 Н·м
Масса 168 кг
Макс. скорость 160 км/ч

Honda NX650 Dominator - это культовый dual-sport мотоцикл, выпускавшийся японским производителем с 1988 по 2003 год. Модель также известна как Honda Dominator 650 и представляет собой внедорожный мотоцикл, адаптированный для городской езды - так называемый urban trailie.

Сердцем байка стал 644-кубовый четырёхтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, SOHC (один верхний распредвал) и 4 клапанами на цилиндр. Двигатель был создан на базе проверенного мотора от XR600R, но с увеличенными диаметром цилиндра (100 мм против 97 мм) и ходом поршня (82 мм против 80 мм). Для гашения вибраций от крупного одноцилиндрового мотора инженеры Honda установили зубчатую систему балансировки.

Модель оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой передач, цепным приводом и электрическим стартером (на ранних моделях 1988-1989 годов также присутствовал кикстартер). Топливная система - карбюратор Keihin CV 40 мм. NX650 Dominator развивал мощность около 44-46 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 53 Нм при 5000 об/мин.

Мотоцикл построен на стальной полудуплексной раме. Передняя подвеска - 41-мм телескопическая вилка с ходом 220 мм, задняя - маятник с моноамортизатором Pro-Link с ходом 195 мм. Тормозная система: передний 256-мм диск с 2-поршневым суппортом, задний 220-мм диск с 1-поршневым суппортом (на ранних американских версиях - задний барабан).

В США модель продавалась всего два года (1988-1989) и была снята из-за низких продаж, однако в Европе Dominator пользовался огромной популярностью и выпускался до 2003 года включительно.

Двигатель

  • Объём двигателя 644 см³
  • Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 100 мм
  • Ход поршня 82 мм
  • Степень сжатия 8.3
  • Система охлаждения Воздушное
  • Привод клапанов SOHC
  • Клапанов на цилиндр 4
  • Мощность 44 л.с.
  • Обороты макс. мощности 6000 об/мин
  • Крутящий момент 53 Н·м
  • Обороты макс. момента 5000 об/мин
  • Тип топлива АИ-92
  • Система подачи топлива Карбюратор Keihin CV 40 мм
  • Система зажигания CDI
  • Система смазки Сухой картер (dry-sump)
  • Объём масла (полный) 1.9 л
  • Свеча зажигания NGK DPR8EA-9

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
  • Количество передач 5
  • Тип сцепления Мокрое, многодисковое, тросовое
  • Тип привода Цепь
  • Размер цепи 520

Ходовая часть

  • Тип рамы Стальная полудуплексная рама
  • Угол наклона вилки 28.5 °
  • Величина следа 115 мм
  • Передняя подвеска 41-мм телескопическая вилка, ход 220 мм
  • Задняя подвеска Pro-Link моноамортизатор, ход 195 мм

Размеры и масса

  • Снаряжённая масса 168 кг
  • Сухой вес 152 кг
  • Высота по седлу 870 мм
  • Дорожный просвет 255 мм
  • Длина 2195 мм
  • Ширина 890 мм
  • Высота 1220 мм
  • Колёсная база 1435 мм
  • Объём топливного бака 13 л

Ходовые качества

  • Максимальная скорость 160 км/ч
  • Расход топлива 5.2 л/100км

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Один диск 256 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задний тормоз Один диск 220 мм, 1-поршневой суппорт

Шины и колёса

  • Передняя шина 90/90-21
  • Задняя шина 120/90-17
  • Передний обод 21-дюймовое спицованное
  • Задний обод 17-дюймовое спицованное
1997–2003

RD08 1997-2003 (третье поколение, финальная серия)

Финальная версия модели. Новый обтекатель третьего типа с внешними указателями поворотов (снова вынесенными из обтекателя), серебристые обода колёс вместо золотистых. С 1997 года - тормоза Brembo вместо Nissin. Производство продолжалось до 2003 года на рынке Европы.

1995–1996

RD08 1995-1996 (переходная серия, Италия)

Сборка перенесена в Италию (Атесса). Новый код рамы RD08. Круглые глушители с серебристыми крышками вместо квадратных. Изменены крепление правой подножки, впускной коллектор (укорочен), воздушный фильтр и расположение выпрямителя. Увеличен ход заднего амортизатора за счёт смещения точки крепления на 25 мм.

1992–1994

RD02 1992-1994 (второе поколение, интегрированные поворотники)

Существенное обновление: новый обтекатель с интегрированными в него передними указателями поворотов, увеличенный до 16 литров топливный бак, новое сиденье. Картеры двигателя стали серебристыми вместо бронзовых. Мощность 44 л.с. Выпускные трубы без термозащиты.

1990–1991

RD02 1990-1991 (первое поколение, без кикстартера)

Продолжение серии RD02. Убран кикстартер, изменена звездочка первичной передачи (14 зубьев вместо 7). Сохранился 13-литровый бак, внешние указатели поворотов. В 1991 году мощность снижена с 45 до 44 л.с. из-за установки системы вторичного воздуха (SLS) для соответствия нормам выбросов.

1988–1989

RD02 1988-1989 (первое поколение, ранняя версия)

Первая версия модели: код рамы RD02, производство в Японии. Оснащалась одновременно электрическим стартером и кикстартером. Бак 13 л. Задний барабанный тормоз на рынке США, дисковый - на европейском. Золотистые обода, квадратные глушители с золотыми крышками. Внешние указатели поворотов, не встроенные в обтекатель. Мощность 45 л.с.

Honda NX650 Dominator - это легендарный мотоцикл класса dual-sport, выпускавшийся с 1988 по 2003 год и ставший иконой стиля urban trailie. Модель известна своей неубиваемой надежностью, простотой обслуживания и характерным внешним видом с двойным глушителем вдоль заднего крыла.

Технические характеристики Honda NX650

В основе мотоцикла лежит 644-кубовый одноцилиндровый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением. При диаметре цилиндра 100 мм и ходе поршня 82 мм степень сжатия составляет 8,3:1. Система газораспределения - SOHC с цепным приводом и четырьмя клапанами. Питание осуществляется через карбюратор Keihin CV 40 мм.

Максимальная мощность модели составляет 44-46 л.с. в зависимости от года выпуска и рынка сбыта. Крутящий момент - 53 Нм на отметке 5000 об/мин. Трансмиссия - 5-ступенчатая механическая коробка передач с мокрым многодисковым сцеплением и цепным приводом.

Особенности модели

Одной из ключевых особенностей NX650 является сухой картер (dry-sump), при котором масло хранится в раме мотоцикла, а не в поддоне двигателя. Это решение позволило снизить центр тяжести и улучшить проходимость. Двойной выпускной коллектор с двумя глушителями, расположенными вдоль заднего крыла, придаёт мотоциклу узнаваемый вид.

Передняя подвеска - 41-мм телескопическая вилка с ходом 220 мм, задняя - прогрессивная система Pro-Link с регулировкой преднатяга пружины и ходом 195 мм. Тормоза - дисковые спереди (256 мм) и сзади (220 мм). Для своего времени Dominator обладал отличными ходовыми качествами как на асфальте, так и на лёгком бездорожье.

Мотоцикл оснащался 13-литровым топливным баком на ранних версиях (1988-1991) и 16-литровым на более поздних (1992-2003). Снаряженная масса составляет около 168 кг, сухой вес - 152 кг. Высота по седлу - 870-880 мм, что делает байк подходящим для высоких райдеров.