Honda CT110 - история и характеристики легендарного Postie Bike

Honda CT110 - легендарный двухцелевой мотоцикл с 105-кубовым двигателем, выпускавшийся с 1980 по 2013 год. Известен как "Postie Bike" благодаря многолетней службе в почтовых службах Австралии.

Годы выпуска 1980–2013
Объём 105 см³
Мощность 7.5 л.с.
Момент 8 Н·м
Масса 92 кг
Макс. скорость 90 км/ч

Honda CT110 - двухцелевой мотоцикл (dual-sport), выпускавшийся компанией Honda с 1980 по 2013 год. Модель пришла на смену CT90 и стала одной из самых узнаваемых малокубатурных машин в мире.

CT110 оснащался 105-кубовым четырехтактным одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения с верхним распредвалом (SOHC). Мотор развивал 7,5 л.с. при 7500 об/мин и отличался феноменальной надежностью. Коробка передач - 4-ступенчатая полуавтоматическая с центробежным сцеплением. На большинстве версий устанавливался дополнительный понижающий редуктор (dual-range), включаемый рычажком на картере трансмиссии.

В США модель продавалась под названием Trail 110 с 1980 по 1986 год. В Австралии и Новой Зеландии CT110 получила прозвище "Postie Bike" из-за массового использования почтовыми службами. Последние экземпляры были поставлены Australia Post в 2013 году.

Двигатель

  • Объём двигателя 105 см³
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 52 мм
  • Ход поршня 50 мм
  • Степень сжатия 8.5
  • Система охлаждения Воздушное
  • Привод клапанов SOHC
  • Клапанов на цилиндр 2
  • Мощность 7.5 л.с.
  • Мощность 5.5 кВт
  • Обороты макс. мощности 7500 об/мин
  • Крутящий момент 8 Н·м
  • Обороты макс. момента 6000 об/мин
  • Тип топлива бензин АИ-91
  • Система подачи топлива карбюратор
  • Система зажигания контактное/электронное CDI
  • Система смазки мокрый картер
  • Объём масла (полный) 1.1 л
  • Свеча зажигания NGK D8EA

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 4-ст. полуавтомат
  • Количество передач 4
  • Тип сцепления центробежное автоматическое
  • Тип привода Цепь
  • Размер цепи 428

Ходовая часть

  • Тип рамы хребтовая штампованная

Размеры и масса

  • Снаряжённая масса 92 кг
  • Сухой вес 89.5 кг
  • Высота по седлу 740 мм
  • Дорожный просвет 165 мм
  • Длина 1885 мм
  • Ширина 755 мм
  • Высота 1050 мм
  • Колёсная база 1210 мм
  • Объём топливного бака 5.5 л

Ходовые качества

  • Максимальная скорость 90 км/ч
  • Расход топлива 2.8 л/100км

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз барабанный
  • Задний тормоз барабанный

Шины и колёса

  • Передняя шина 2.75-17
  • Задняя шина 2.75-17

Электроника

  • Контроль тяги Нет
  • Проскальзывающее сцепление Нет
  • Быстрое переключение (QS) Нет
  • Режимы езды Нет
1986

1986 CT110 Trail 110 (Северная Америка, финальная)

Завершающий год продаж в США. Существовали две версии: 49-штатная и для Калифорнии с угольным адсорбером паров топлива. Регулятор-выпрямитель вместо обычного выпрямителя.

1982–1984

1982-1984 CT110 Trail 110 (Северная Америка)

Переход на электронное зажигание CDI, полноволновый генератор. Цвет изменен на Monza Red. Обновлялась графика и декали каждый год.

1982–2013

CT110 "Postie Bike" для Австралии и AG-версия (1982-2013)

Массовое производство для почтовых служб Австралии и фермеров. Версия без dual-range (почтовая), в 1998 году модернизирована с 6V на 12V. Завершение выпуска в 2013 году.

1981

1981 CT110 Trail 110 (Северная Америка)

Добавлен двухдиапазонный понижающий редуктор (dual-range). Зажигание осталось контактным. Новая графика и боковые крышки черного цвета.

1980

1980 CT110 Trail 110 (Северная Америка)

Первый год выпуска модели для рынка США. Отличается отсутствием понижающего редуктора (dual-range), контактной системой зажигания (прерыватель) и полуволновым генератором. Цвет - Tahitian Red.

Honda CT110 - это мотоцикл, который производят более 30 лет, и за это время он стал настоящей легендой. Модель ценят за невероятную живучесть, простоту обслуживания и экономичность. Расход топлива составляет всего около 2,5-3,5 л/100 км в зависимости от стиля езды, что делает CT110 одним из самых экономичных мотоциклов в мире.

В конструкции использован полуавтоматический центробежный привод: сцепление работает автоматически, поэтому левой рукой можно управлять только тормозом - это было критически важно для почтальонов, которые совершали сотни остановок за смену. Двигатель расположен почти горизонтально в штампованной раме - такое решение обеспечило низкий центр тяжести и устойчивость на бездорожье.

За время выпуска модель претерпела множество изменений: контактное зажигание уступило место CDI в 1982 году, появился понижающий редуктор (кроме самой первой версии 1980 года), а для австралийского рынка в 1998 году провели модернизацию электросистемы с 6V на 12V. Несмотря на почтенный возраст, Honda CT110 остается востребованной на вторичном рынке - это идеальный вариант для тех, кто ценит надежность и экономичность выше скорости и престижа.