С 1986 года модель получила обновленный дизайн, золотистые обода колес и увеличенный до 124 см³ рабочий объем двигателя. В 1987 году появился задний гидравлический дисковый тормоз. В 1988 году цвет изменен на Fighting Red, пластик стал белым. С 1989 года цилиндр получил покрытие Nikasil, повышающее износостойкость. В 1990 году появилась перевернутая телескопическая вилка - важнейшее обновление, улучшившее жесткость передней подвески. В 1991 году дизайн пластика был полностью переработан с интегрированными боковыми панелями.
Годы выпуска
1986–1991
Объём
124 см³
Двигатель
- Объём двигателя 124 см³
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 54 мм
- Ход поршня 54.5 мм
- Система охлаждения Жидкостное
- Система подачи топлива Карбюратор плоскослайдерный
- Система зажигания CDI
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
- Количество передач 6
- Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
- Тип привода Цепь
Ходовая часть
- Передняя подвеска Перевернутая телескопическая вилка (с 1990) ★
- Задняя подвеска Pro-Link с моноамортизатором
Тормоза
- Передний тормоз Один диск ★
- Задний тормоз Один диск ★
Шины и колёса
- Передняя шина 80/100-21
- Задняя шина 100/90-19
Поколение Honda CR125R 1986-1991 годов ознаменовалось значительными улучшениями. Объем двигателя вернулся к 124 см³. Модель получила ATAC (система изменения объема выпуска), плоскослайдерный карбюратор и case reed induction (впуск через картер).
В 1987 году байк получил задний дисковый тормоз - важное усовершенствование для кроссового мотоцикла. В 1989 году на цилиндр нанесли твердое покрытие Nikasil, что повысило ресурс и снизило трение. Ключевым обновлением 1990 года стала установка перевернутой телескопической вилки (inverted forks) вместо обычной - это кардинально повысило жесткость передней подвески. В 1991 году изменился дизайн облицовки: боковые панели и заднее крыло стали единым целым. Колеса - 21" спереди и 18" сзади, обода золотистого анодирования.
Другие модификации Honda CR125
2005–2007
CR125R (2005-2007)
Полностью переработанный двигатель с RC-клапаном (механический), 6-лепестковый reed-клапан, новый цилиндр и поршень. 46-мм вилка KYB. Мощность 42,5 л.с.
→
2000–2004
CR125R (2000-2004)
Доработанная алюминиевая рама, новый пластик, карбюратор 38 мм Mikuni TMX, измененные передаточные числа и подвеска.
→
1998–1999
CR125R (1998-1999)
Алюминиевая рама twin-spar - важнейшее обновление. Переход с 6-ст. на 5-ст. КПП. Углеродные лепестки reed-клапана. Цифровое зажигание.
→
1992–1997
CR125R (1992-1997)
Новая рама и пластик в стиле CR250R. 43-мм перевернутая вилка Kayaba с 1994 года. Цепь 520 с 1994 года. Заднее колесо 19" с 1995 года.
→
1982–1985
CR125R (1982-1985)
Название Elsinore снято. С 1984 года - гидравлический передний дисковый тормоз и система ATAC. Спекшая степень сжатия 8.8:1, 6-ст. КПП.
→
1979–1981
CR125R Elsinore (1979-1981)
Переход на обозначение CR125R. В 1979-1980 - reed-клапан с воздушным охлаждением, в 1981 - внедрение жидкостного охлаждения. Колесо 23" (1979) заменено на 21" (1980).
→
1974–1978
CR125M Elsinore (1974-1978)
Первое поколение CR125M Elsinore с воздушным охлаждением, поршневым газораспределением, барабанными тормозами и 6-ступенчатой КПП.
→