Yamaha YZF-R1 - спортбайк 998 см³

8-е поколение (RN65) 2020-2024

Обновлённая электроника: новая система контроля торможения BC (Brake Control), датчик положения акселератора с рукояткой APSG (Ride-by-Wire нового поколения), система управления торможением двигателем EBM. В 2025 году добавлены карбоновые аэродинамические крылья, новая вилка KYB 43 мм и суппорта Brembo - последнее обновление перед снятием с производства.

7-е поколение обновлённое (RN49) 2018-2019

Обновление для соответствия нормам Euro 4: улучшенный квикшифтер QSS, обновлённая система контроля подъёма переднего колеса LIF, новая электронная подвеска Ohlins ERS на версии R1M. Незначительные изменения в настройках электроники и новые цветовые схемы.

7-е поколение (RN32) 2015-2017

Полностью новый мотоцикл, вдохновлённый MotoGP-прототипом YZR-M1: новый двигатель 200 л.с. с новым Crossplane, изменёнными размерностями цилиндра и степенью сжатия 13:1, 6-осевой IMU, полный пакет электроники (TCS, SCS, LIF, LCS, QSS, ABS). Магниевые колёса, новая рама, вес 199 кг. Одновременно вышла версия R1M с подвеской Ohlins ERS.

6-е поколение обновлённое (RN22) 2012-2014

Добавлена система контроля тяги TCS (Traction Control System) и связанная ABS (UBS - Unified Brake System) - впервые в истории R1. Обновлён дизайн носовой части обтекателя. В 2012 году выпущена юбилейная версия 50th Anniversary в цветах MotoGP-победителя Assen (тираж 2 000 экз.).

6-е поколение (RN22) 2009-2011

Революционный коленчатый вал Crossplane с неравномерным порядком зажигания (270-180-90-180°) - первый на серийном спортбайке, заимствован из MotoGP-прототипа YZR-M1. Новая система D-Mode с тремя картами управления дросселем, электронный демпфер руля, новая рама с укороченной на 5 мм колёсной базой.

5-е поколение (4C8) 2007-2008

Полностью новый двигатель с 4 клапанами на цилиндр (отказ от 5-клапанной схемы), первый в истории R1 электронный дроссель YCC-T (fly-by-wire), система переменной длины впускных каналов YCC-I, антипробуксовочное сцепление slipper clutch, 6-поршневые радиальные суппорта тормозов 310 мм, новая рама и маятник Deltabox.

4-е поколение (5VY/5VX) 2004-2006

Полностью новый двигатель с укороченным ходом поршня, повышенной степенью сжатия и системой ram-air - мощность выросла до 172 л.с. (180 л.с. с ram-air). Новые радиальные тормоза, заводской демпфер руля, изменённая геометрия рамы. В 2006 году - юбилейная версия SP к 50-летию Yamaha с подвеской Ohlins.

3-е поколение (5PW) 2002-2003

Новая рама Deltabox III с гидроформованной конструкцией (+30% жёсткость), гибридная система питания с топливными форсунками и CV-слайдами (первый впрыск на R1), новая выхлопная система 4-2-1 из титана. Двигатель сохранил прежние размерности, но получил новые цилиндровые гильзы из сплава с высоким содержанием кремния.

2-е поколение (5JJ) 2000-2001

Первое значительное обновление: более 150 доработок для улучшения управляемости, снижение сухого веса на 2 кг, доработанные настройки карбюраторов и улучшенная коробка передач. Мотоцикл стал более предсказуемым и комфортным в управлении при сохранении мощности 150 л.с.

1-е поколение (4XV) 1998-1999

Дебютное поколение с революционной "вертикально сложенной" коробкой передач, 5-клапанным двигателем DOHC 998 см³ мощностью 150 л.с. и карбюраторным питанием. Сухой вес всего 177 кг при мощности 150 л.с. сделал R1 самым быстрым серийным мотоциклом своего времени.