Motfex
  1. Главная
  2. Каталог
  3. Мотоциклы
  4. Yamaha
  5. YZF-R1
  6. 5-е поколение (4C8) 2007-2008
Yamaha YZF-R1 (2007–2008)
Yamaha · YZF-R1

Yamaha YZF-R1 2007-2008 - пятое поколение (4C8)

2020–2024 2018–2019 2015–2017 2012–2014 2009–2011 2007–2008 2004–2006 2002–2003 2000–2001 1998–1999

Полностью новый двигатель с 4 клапанами на цилиндр (отказ от 5-клапанной схемы), первый в истории R1 электронный дроссель YCC-T (fly-by-wire), система переменной длины впускных каналов YCC-I, антипробуксовочное сцепление slipper clutch, 6-поршневые радиальные суппорта тормозов 310 мм, новая рама и маятник Deltabox.

Годы выпуска 2007–2008
Объём 998 см³

Общее

  • Тип мотоцикла Суперспорт

Двигатель

  • Объём двигателя 998 см³
  • Количество цилиндров 4
  • Система охлаждения Жидкостное
  • Привод клапанов DOHC
  • Клапанов на цилиндр 4
  • Система подачи топлива Впрыск YCC-T (fly-by-wire) + YCC-I

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
  • Количество передач 6
  • Тип сцепления Многодисковая, масляная ванна, антипробуксовочная
  • Тип привода Цепь

Ходовая часть

  • Тип рамы Алюминиевая диагональная Deltabox
  • Передняя подвеска KYB перевёрнутая телескопическая вилка, 43 мм
  • Задняя подвеска Алюминиевый маятник, моноамортизатор

Размеры и масса

  • Сухой вес 177 кг
  • Высота по седлу 835 мм
  • Колёсная база 1415 мм
  • Объём топливного бака 18 л

Тормоза

  • ABS Нет ★
  • Передний тормоз Два диска 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта
  • Задний тормоз Один диск 245 мм

Шины и колёса

  • Передняя шина 120/70 ZR17
  • Задняя шина 190/50 ZR17

Электроника

  • Контроль тяги Нет
  • Проскальзывающее сцепление Да
  • Быстрое переключение (QS) Нет
  • Режимы езды Нет

Пятое поколение Yamaha YZF-R1 (код 4C8) вышло в 2007 году с полностью новым двигателем. Yamaha отказалась от фирменной 5-клапанной схемы Genesis в пользу более традиционной 4-клапанной конфигурации, что позволило оптимизировать форму камеры сгорания. Принципиальным нововведением стал электронный дроссель YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) - первая система fly-by-wire на R1.

Система YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) обеспечивала электронное изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов двигателя, улучшая крутящий момент на разных режимах. Тормозная система получила 6-поршневые радиальные суппорта с дисками 310 мм. В 2008 году значительных изменений не вносилось.

Yamaha R1 2007-2008 - пятое поколение

Мотоцикл Yamaha R1 2007 года стал первым R1 с электронным управлением дросселем (fly-by-wire YCC-T) и системой переменной длины впускных каналов YCC-I. Yamaha R1 2008 года сохранил характеристики предшественника без существенных изменений. Это поколение - переходное между классическими R1 и революционным Crossplane 2009 года.

Другие модификации Yamaha YZF-R1

2020–2024

8-е поколение (RN65) 2020-2024

Обновлённая электроника: новая система контроля торможения BC (Brake Control), датчик положения акселератора с рукояткой APSG (Ride-by-Wire нового поколения), система управления торможением двигателем EBM. В 2025 году добавлены карбоновые аэродинамические крылья, новая вилка KYB 43 мм и суппорта Brembo - последнее обновление перед снятием с производства.

→
2018–2019

7-е поколение обновлённое (RN49) 2018-2019

Обновление для соответствия нормам Euro 4: улучшенный квикшифтер QSS, обновлённая система контроля подъёма переднего колеса LIF, новая электронная подвеска Ohlins ERS на версии R1M. Незначительные изменения в настройках электроники и новые цветовые схемы.

→
2015–2017

7-е поколение (RN32) 2015-2017

Полностью новый мотоцикл, вдохновлённый MotoGP-прототипом YZR-M1: новый двигатель 200 л.с. с новым Crossplane, изменёнными размерностями цилиндра и степенью сжатия 13:1, 6-осевой IMU, полный пакет электроники (TCS, SCS, LIF, LCS, QSS, ABS). Магниевые колёса, новая рама, вес 199 кг. Одновременно вышла версия R1M с подвеской Ohlins ERS.

→
2012–2014

6-е поколение обновлённое (RN22) 2012-2014

Добавлена система контроля тяги TCS (Traction Control System) и связанная ABS (UBS - Unified Brake System) - впервые в истории R1. Обновлён дизайн носовой части обтекателя. В 2012 году выпущена юбилейная версия 50th Anniversary в цветах MotoGP-победителя Assen (тираж 2 000 экз.).

→
2009–2011

6-е поколение (RN22) 2009-2011

Революционный коленчатый вал Crossplane с неравномерным порядком зажигания (270-180-90-180°) - первый на серийном спортбайке, заимствован из MotoGP-прототипа YZR-M1. Новая система D-Mode с тремя картами управления дросселем, электронный демпфер руля, новая рама с укороченной на 5 мм колёсной базой.

→
2004–2006

4-е поколение (5VY/5VX) 2004-2006

Полностью новый двигатель с укороченным ходом поршня, повышенной степенью сжатия и системой ram-air - мощность выросла до 172 л.с. (180 л.с. с ram-air). Новые радиальные тормоза, заводской демпфер руля, изменённая геометрия рамы. В 2006 году - юбилейная версия SP к 50-летию Yamaha с подвеской Ohlins.

→
2002–2003

3-е поколение (5PW) 2002-2003

Новая рама Deltabox III с гидроформованной конструкцией (+30% жёсткость), гибридная система питания с топливными форсунками и CV-слайдами (первый впрыск на R1), новая выхлопная система 4-2-1 из титана. Двигатель сохранил прежние размерности, но получил новые цилиндровые гильзы из сплава с высоким содержанием кремния.

→
2000–2001

2-е поколение (5JJ) 2000-2001

Первое значительное обновление: более 150 доработок для улучшения управляемости, снижение сухого веса на 2 кг, доработанные настройки карбюраторов и улучшенная коробка передач. Мотоцикл стал более предсказуемым и комфортным в управлении при сохранении мощности 150 л.с.

→
1998–1999

1-е поколение (4XV) 1998-1999

Дебютное поколение с революционной "вертикально сложенной" коробкой передач, 5-клапанным двигателем DOHC 998 см³ мощностью 150 л.с. и карбюраторным питанием. Сухой вес всего 177 кг при мощности 150 л.с. сделал R1 самым быстрым серийным мотоциклом своего времени.

→