Yamaha TD1 / TD2 / TD3 - серийный гоночный мотоцикл

~ 7 000 000 ₽ ориентировочная цена · поколение 1972 г.

Yamaha TD1/TD2/TD3 - легендарная серия 250-кубовых двухтактных серийных гоночных мотоциклов, выпускавшихся с 1962 по 1972 год. Это были первые в мире production racer, доступные частным гонщикам.

Годы выпуска 1962–1972
Объём 247 см³

Yamaha TD1/TD2/TD3 - легендарная серия 250-кубовых двухтактных гоночных мотоциклов, которые выпускались с 1962 по 1972 год. Это были первые в мире по-настоящему серийные гоночные мотоциклы (production racer), созданные для частных гонщиков, но при этом способные побеждать на высшем уровне. Модели этой серии стали основой для знаменитой линейки TZ и принесли Yamaha мировую славу.

Первый TD1 появился в 1962 году на базе дорожного YDS-2, но с форсированным двигателем, усиленной рамой и спортивной ходовой частью. Японская федерация мотоспорта в то время допускала к гонкам только серийные мотоциклы, поэтому в Японии модель продавалась с фарой, поворотниками и зеркалами. Для экспорта выпускалась версия TD1A в полноценном гоночном обвесе. В последующие годы вышли обновления TD1B (1965) и TD1C (1967) - мощность выросла с 32 до 40 л.с. за счёт улучшения портов двигателя и новых карбюраторов.

В 1969 году на смену пришёл TD2 с новым двигателем DS6, который выдавал 44 л.с. при 10 500 об/мин. В 1970 году на TD2 Родни Гулд выиграл чемпионат мира в классе 250cc. Версия TD2B (1971) получила дополнительные 3 л.с. и изменённые передаточные числа. Финальной моделью серии стал TD3 (1972) - на нём впервые появились шестиступенчатая коробка передач, сухое сцепление, горизонтально разделённый картер и электронное зажигание CDI. Мощность достигла 49 л.с.

Всего за десять лет серия TD прошла путь от 32-сильного эксперимента до почти 50-сильного гоночного аппарата, который заложил основы будущего господства Yamaha в мире шоссейно-кольцевых гонок.

Общее

  • Тип мотоцикла Спортбайк

Двигатель

  • Объём двигателя 247 см³
  • Количество цилиндров 2
  • Система охлаждения Воздушное
  • Тип топлива бензин

Ходовая часть

  • Тип рамы Дуплексная (double cradle)
1972

Yamaha TD3 (1972)

Финальная и наиболее совершенная модель серии. Принципиально новый двигатель с квадратными размерами 54x54 мм, горизонтально разделённый картер, 6-ст. КПП, сухое сцепление, зажигание CDI. Мощность 49 л.с.

1971

Yamaha TD2B (1971)

Обновлённая версия TD2: расширены выпускные окна, подняты перепускные каналы, изменены выпускные трубы. Мощность выросла до 47 л.с. при 11 000 об/мин. Изменены передаточные числа КПП.

1969–1970

Yamaha TD2 (1969-1970)

Новое поколение - двигатель DS6 с 5-портовым цилиндром. Мощность 44 л.с. при 10500 об/мин. Вертикально разделённый картер, новая рама, колёсная база увеличена до 1315 мм. На этой модели Родни Гулд выиграл чемпионат мира 1970 года.

1967–1968

Yamaha TD1C (1967)

Добавлен бустерный канал (boost port) в цилиндр, поршни с окнами, уменьшена толщина колец. Мощность выросла до 40 л.с. Новые карбюраторы Mikuni VM30SC. Сцепление перенесено на выходной вал КПП.

1965–1966

Yamaha TD1B (1965)

Хромированные цилиндры вместо анодированных для лучшей износостойкости. Степень сжатия снижена до 8.1:1, мощность выросла до 35 л.с. Усилен коленвал (диаметр увеличено до 25 мм).

1963–1964

Yamaha TD1A (1963)

Экспортная версия TD1 с полноценным гоночным обвесом, обтекателем, облегчённой рамой. Сухой вес снижен до 96 кг. Изменены передаточные числа 2-й, 4-й и 5-й передач.

1962

Yamaha TD1 (1962)

Первая модель серии. Двигатель на базе YDS-2, магнето зажигание MC-2RY, 5-ст. КПП, сцепление на конце коленвала, анодированные цилиндры.

Мотоциклы Yamaha TD1, TD2 и TD3 - это легендарная линейка 250-кубовых серийных гоночных мотоциклов, выпускавшихся японской компанией с 1962 по 1972 год. Серия стала первым в мире по-настоящему массовым production racer, позволив частным гонщикам соревноваться на уровне заводских команд.

История создания

Первый TD1 был построен на базе дорожной модели YDS-2, но получил форсированный двухтактный двигатель, гоночные карбюраторы и усиленную раму. В Японии модель продавалась в гражданском исполнении (с фарой и поворотниками), а для экспорта предназначалась версия TD1A в гоночном обвесе с обтекателем. Уже через год после выхода модель одержала победу на первом чемпионате Японии по шоссейно-кольцевым гонкам на трассе Suzuka.

Эволюция серии

Каждое новое поколение приносило значительный прирост мощности и улучшение ходовых качеств. TD1B 1965 года получил хромированные цилиндры вместо анодированных, что повысило надёжность. TD1C 1967 года оснащался поршнями с прорезями и так называемым бустерным каналом (boost port) - мощность поднялась до 40 л.с.

Модель TD2 1969 года стала настоящим прорывом: на ней Родни Гулд выиграл чемпионат мира 1970 года в классе 250cc. Финальная версия TD3 (1972) получила принципиально новый двигатель с квадратными размерами цилиндра (54x54 мм), шестиступенчатую коробку и сухое сцепление. Этот мотоцикл стал последним в линейке и предшествовал легендарной водяной серии TZ.

Технические особенности

Все модели серии оснащались двухтактным двухцилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения объёмом 247 куб. см. На протяжении десяти лет мощность выросла с 32 л.с. до 49 л.с. Модели TD1 оснащались магнето, а TD3 получил электронное зажигание CDI. Трансмиссия эволюционировала от 5-ступенчатой широкодиапазонной (TD1) до 6-ступенчатой с возможностью блокировки шестой передачи (TD3).