Модель 1965 года получила хромированные цилиндры вместо анодированных - пористое хромовое покрытие лучше удерживало масло и повышало износостойкость. Степень сжатия была снижена до 8.1:1 (с 9:1), но мощность выросла до 35 л.с. за счёт оптимизации фаз газораспределения и увеличения угла открытия впускного окна с 70° до 90° до ВМТ. Усилен коленчатый вал - диаметр в самом слабом месте увеличен до 25 мм, что решило проблему поломок. Первая передача стала короче (2.27 против 2.50).
Годы выпуска
1965–1966
Объём
247 см³
Мощность
35 л.с.
Масса
96 кг
Общее
- Тип мотоцикла Спортбайк
Двигатель
- Объём двигателя 247 см³
- Количество цилиндров 2
- Диаметр цилиндра 56 мм
- Ход поршня 50 мм
- Степень сжатия 8.1
- Система охлаждения Воздушное
- Мощность 35 л.с.
- Обороты макс. мощности 9500 об/мин
- Тип топлива бензин
- Система подачи топлива 2x Mikuni/Amal 276
- Система зажигания Магнето
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
- Количество передач 5
- Первичное передаточное число 3.25
- Вторичное передаточное число 2
- Тип привода Цепь
Ходовая часть
- Тип рамы Дуплексная (double cradle)
Размеры и масса
- Снаряжённая масса 96 кг
- Сухой вес 96 кг
- Длина 1950 мм
- Ширина 610 мм
- Колёсная база 1290 мм
- Объём топливного бака 21 л
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз Один двухколодочный барабан (twin leading shoe)
- Задний тормоз Одноколодочный барабан (single leading shoe)
Шины и колёса
- Передняя шина 2.50-18
- Задняя шина 2.75-18
- Передний обод 2.50 x 18
- Задний обод 2.75 x 18
Электроника
- Контроль тяги Нет
Yamaha TD1B 1965 года - третья модификация серии, в которой инженеры Yamaha устранили основные недостатки предыдущих версий. Главным нововведением стало хромирование цилиндров вместо анодирования - решение, повысившее ресурс двигателя и его надёжность в гоночных условиях.
Мощность выросла до 35 л.с. (32 л.с. у предшественника) при сохранении рабочего объёма 247 куб. см. Сухой вес остался минимальным для серии - 96 кг. Модель стала заметно надёжнее предшественниц и пользовалась спросом у частных гонщиков по всему миру.
Другие модификации Yamaha TD1/ TD2/ TD3
1972
Yamaha TD3 (1972)
Финальная и наиболее совершенная модель серии. Принципиально новый двигатель с квадратными размерами 54x54 мм, горизонтально разделённый картер, 6-ст. КПП, сухое сцепление, зажигание CDI. Мощность 49 л.с.
→
1971
Yamaha TD2B (1971)
Обновлённая версия TD2: расширены выпускные окна, подняты перепускные каналы, изменены выпускные трубы. Мощность выросла до 47 л.с. при 11 000 об/мин. Изменены передаточные числа КПП.
→
1969–1970
Yamaha TD2 (1969-1970)
Новое поколение - двигатель DS6 с 5-портовым цилиндром. Мощность 44 л.с. при 10500 об/мин. Вертикально разделённый картер, новая рама, колёсная база увеличена до 1315 мм. На этой модели Родни Гулд выиграл чемпионат мира 1970 года.
→
1967–1968
Yamaha TD1C (1967)
Добавлен бустерный канал (boost port) в цилиндр, поршни с окнами, уменьшена толщина колец. Мощность выросла до 40 л.с. Новые карбюраторы Mikuni VM30SC. Сцепление перенесено на выходной вал КПП.
→
1963–1964
Yamaha TD1A (1963)
Экспортная версия TD1 с полноценным гоночным обвесом, обтекателем, облегчённой рамой. Сухой вес снижен до 96 кг. Изменены передаточные числа 2-й, 4-й и 5-й передач.
→
1962
Yamaha TD1 (1962)
Первая модель серии. Двигатель на базе YDS-2, магнето зажигание MC-2RY, 5-ст. КПП, сцепление на конце коленвала, анодированные цилиндры.
→