Первый серийный гоночный мотоцикл Yamaha, выпущенный в 1962 году. Оснащался 247-кубовым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с анодированными цилиндрами и сцеплением, установленным на конце коленчатого вала. Карбюраторы - Mikuni/Amal 276, зажигание - магнето MC-2RY. В Японии продавался в гражданском исполнении (с фарой, поворотниками и зеркалами) из-за требований MFJ. Рама - стальная дуплексная. Сухой вес составлял 111 кг. Выпущено около 60 экземпляров, большая часть ушла в Австралию и США.
Годы выпуска
1962
Объём
247 см³
Мощность
32 л.с.
Масса
111 кг
Общее
- Тип мотоцикла Спортбайк
Двигатель
- Объём двигателя 247 см³
- Количество цилиндров 2
- Диаметр цилиндра 56 мм
- Ход поршня 50 мм
- Степень сжатия 9
- Система охлаждения Воздушное
- Мощность 32 л.с.
- Обороты макс. мощности 9500 об/мин
- Тип топлива бензин
- Система подачи топлива 2x Mikuni/Amal 276
- Система зажигания Магнето MC-2RY
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
- Количество передач 5
- Тип сцепления Многодисковое, на коленвалу
- Первичное передаточное число 3.25
- Вторичное передаточное число 2.375
- Тип привода Цепь
Ходовая часть
- Тип рамы Дуплексная (double cradle)
Размеры и масса
- Снаряжённая масса 111 кг
- Сухой вес 111 кг
- Высота по седлу 750 мм
- Длина 1943 мм
- Ширина 610 мм
- Колёсная база 1295 мм
- Объём топливного бака 21 л
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз Один двухколодочный барабан (twin leading shoe)
- Задний тормоз Одноколодочный барабан (single leading shoe)
Шины и колёса
- Передняя шина 2.50-18
- Задняя шина 2.75-18
- Передний обод 2.50 x 18
- Задний обод 2.75 x 18
Электроника
- Контроль тяги Нет
Yamaha TD1 1962 года - первый в истории компании серийный гоночный мотоцикл. Модель была разработана на базе дорожного YDS-2 и комплектовалась форсированным двигателем, гоночными карбюраторами и специальной выпускной системой. В гонках модель показала себя отлично: в ноябре 1962 года Минору Мицухаси и Ёсими Катаяма заняли первое и второе места на первом чемпионате Японии в Suzuka.
Технической особенностью модели стало сцепление, установленное на конце коленвала (а не на выходном валу КПП, как на более поздних версиях). Такая конструкция была склонна к пробуксовкам и поломкам, но позволяла сделать трансмиссию компактнее. Первая передача была очень короткой для облегчения старта, но разрыв между первой и второй был слишком велик для эффективной езды по трассе.
Другие модификации Yamaha TD1/ TD2/ TD3
1972
Yamaha TD3 (1972)
Финальная и наиболее совершенная модель серии. Принципиально новый двигатель с квадратными размерами 54x54 мм, горизонтально разделённый картер, 6-ст. КПП, сухое сцепление, зажигание CDI. Мощность 49 л.с.
→
1971
Yamaha TD2B (1971)
Обновлённая версия TD2: расширены выпускные окна, подняты перепускные каналы, изменены выпускные трубы. Мощность выросла до 47 л.с. при 11 000 об/мин. Изменены передаточные числа КПП.
→
1969–1970
Yamaha TD2 (1969-1970)
Новое поколение - двигатель DS6 с 5-портовым цилиндром. Мощность 44 л.с. при 10500 об/мин. Вертикально разделённый картер, новая рама, колёсная база увеличена до 1315 мм. На этой модели Родни Гулд выиграл чемпионат мира 1970 года.
→
1967–1968
Yamaha TD1C (1967)
Добавлен бустерный канал (boost port) в цилиндр, поршни с окнами, уменьшена толщина колец. Мощность выросла до 40 л.с. Новые карбюраторы Mikuni VM30SC. Сцепление перенесено на выходной вал КПП.
→
1965–1966
Yamaha TD1B (1965)
Хромированные цилиндры вместо анодированных для лучшей износостойкости. Степень сжатия снижена до 8.1:1, мощность выросла до 35 л.с. Усилен коленвал (диаметр увеличено до 25 мм).
→
1963–1964
Yamaha TD1A (1963)
Экспортная версия TD1 с полноценным гоночным обвесом, обтекателем, облегчённой рамой. Сухой вес снижен до 96 кг. Изменены передаточные числа 2-й, 4-й и 5-й передач.
→