Четвёртая и наиболее совершенная модификация семейства TD1, выпущенная в 1967 году. Главное техническое новшество - бустерный порт (boost finger), впускной канал, обработанный непосредственно в гильзе цилиндра по обеим сторонам от основного впуска, с соответствующими прорезями в поршне. В сочетании с более тонкими поршневыми кольцами и углублённым впускным окном это дало прирост мощности до 40 л.с. при 10 000 об/мин. Карбюраторы заменены на Mikuni VM30SC. Сцепление перенесено с коленвала на выходной вал трансмиссии - традиционное расположение, ставшее стандартом. Увеличен объём топливного бака (23 л), колёсная база сократилась до 1280 мм, угол наклона вилки - 27.5°, след 88 мм.
Yamaha TD1C (1967)
~ 5 500 000 ₽
ориентировочная цена
Добавлен бустерный канал (boost port) в цилиндр, поршни с окнами, уменьшена толщина колец. Мощность выросла до 40 л.с. Новые карбюраторы Mikuni VM30SC. Сцепление перенесено на выходной вал КПП.
Годы выпуска
1967–1968
Объём
247 см³
Мощность
40 л.с.
Момент
25.8 Н·м
Масса
104 кг
Макс. скорость
206 км/ч
Общее
- Тип мотоцикла Спортбайк
Двигатель
- Объём двигателя 247 см³
- Количество цилиндров 2
- Диаметр цилиндра 56 мм
- Ход поршня 50 мм
- Степень сжатия 8.1
- Система охлаждения Воздушное
- Мощность 40 л.с.
- Обороты макс. мощности 10000 об/мин
- Крутящий момент 25.8 Н·м
- Обороты макс. момента 9500 об/мин
- Тип топлива бензин
- Система подачи топлива 2x Mikuni VM30SC
- Система зажигания Магнето
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
- Количество передач 5
- Тип сцепления Многодисковое, на выходном валу
- Первичное передаточное число 3.65
- Вторичное передаточное число 1.842
- Тип привода Цепь
Ходовая часть
- Тип рамы Дуплексная (double cradle)
- Угол наклона вилки 27.5 °
- Величина следа 88 мм
Размеры и масса
- Снаряжённая масса 104 кг
- Сухой вес 104 кг
- Длина 1887 мм
- Ширина 540 мм
- Колёсная база 1280 мм
- Объём топливного бака 23 л
Ходовые качества
- Максимальная скорость 206 км/ч
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз Один двухколодочный барабан (twin leading shoe)
- Задний тормоз Одноколодочный барабан (single leading shoe)
Шины и колёса
- Передняя шина 2.75-18
- Задняя шина 3.00-18
- Передний обод 2.75 x 18
- Задний обод 3.00 x 18
Электроника
- Контроль тяги Нет
Yamaha TD1C 1967 года - вершина эволюции первого поколения TD-серии. Модель получила принципиально новую конструкцию цилиндра с бустерным каналом, что позволило поднять мощность до 40 л.с. при 10 000 об/мин. Это был серьёзный скачок с 35 л.с. предыдущей версии.
TD1C также стал первым в линейке, где сцепление размещалось на выходном валу КПП, а не на коленвале - такое решение впоследствии стало стандартом для всех гоночных Yamaha. Модель доминировала в гонках Daytona 100 Mile в классе 250cc и укрепила репутацию японского производителя на международной арене. Топливный бак увеличен до 23 литров, передние колёса - 2.75x18, задние - 3.00x18. Размер переднего тормоза - двухколодочный барабан 200 мм.
Другие модификации Yamaha TD1/ TD2/ TD3
1972
Yamaha TD3 (1972)
Финальная и наиболее совершенная модель серии. Принципиально новый двигатель с квадратными размерами 54x54 мм, горизонтально разделённый картер, 6-ст. КПП, сухое сцепление, зажигание CDI. Мощность 49 л.с.
→
1971
Yamaha TD2B (1971)
Обновлённая версия TD2: расширены выпускные окна, подняты перепускные каналы, изменены выпускные трубы. Мощность выросла до 47 л.с. при 11 000 об/мин. Изменены передаточные числа КПП.
→
1969–1970
Yamaha TD2 (1969-1970)
Новое поколение - двигатель DS6 с 5-портовым цилиндром. Мощность 44 л.с. при 10500 об/мин. Вертикально разделённый картер, новая рама, колёсная база увеличена до 1315 мм. На этой модели Родни Гулд выиграл чемпионат мира 1970 года.
→
1965–1966
Yamaha TD1B (1965)
Хромированные цилиндры вместо анодированных для лучшей износостойкости. Степень сжатия снижена до 8.1:1, мощность выросла до 35 л.с. Усилен коленвал (диаметр увеличено до 25 мм).
→
1963–1964
Yamaha TD1A (1963)
Экспортная версия TD1 с полноценным гоночным обвесом, обтекателем, облегчённой рамой. Сухой вес снижен до 96 кг. Изменены передаточные числа 2-й, 4-й и 5-й передач.
→
1962
Yamaha TD1 (1962)
Первая модель серии. Двигатель на базе YDS-2, магнето зажигание MC-2RY, 5-ст. КПП, сцепление на конце коленвала, анодированные цилиндры.
→