Модель DT250D 1977 года продолжила развитие платформы Monoshock. Конструкция подвески была доработана: уточнены углы наклона вилки и жёсткость пружины амортизатора. Двигатель остался без изменений - 246 см³, reed-valve Torque Induction, карбюратор Mikuni VM28SS. Зажигание - магнето. Цвет окраски - Balboa Blue.
1 / 3
Годы выпуска
1977
Объём
246 см³
Мощность
21 л.с.
Момент
24.5 Н·м
Двигатель
- Объём двигателя 246 см³
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 70 мм
- Ход поршня 64 мм
- Степень сжатия 6.7
- Система охлаждения Воздушное
- Мощность 21 л.с.
- Мощность 15 кВт
- Обороты макс. мощности 6000 об/мин
- Крутящий момент 24.5 Н·м
- Обороты макс. момента 5500 об/мин
- Тип топлива бензин
- Система подачи топлива карбюратор Mikuni VM28SS
- Система зажигания магнето
- Система смазки Autolube
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
- Количество передач 5
- Тип сцепления многодисковое в масляной ванне
- Тип привода Цепь
Ходовая часть
- Тип рамы дуплексная люлька с треугольной подрамной конструкцией ★
- Передняя подвеска телескопическая вилка с вынесенной осью
- Задняя подвеска моноамортизатор DeCarbon (Monoshock)
Размеры и масса
- Сухой вес 118 кг
- Высота по седлу 855 мм
- Дорожный просвет 255 мм
- Длина 2160 мм
- Ширина 870 мм
- Высота 1165 мм
- Колёсная база 1420 мм
- Объём топливного бака 9 л
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз барабанный
- Задний тормоз барабанный
Шины и колёса
- Передняя шина 3.00-21
- Задняя шина 4.00-18
Электроника
- Контроль тяги Нет
- Проскальзывающее сцепление Нет
- Быстрое переключение (QS) Нет
- Режимы езды Нет
Yamaha DT250D 1977 года - логичное продолжение модели с моноамортизаторной подвеской. Технических революций не произошло, но инженеры Yamaha доработали настройки подвески и геометрию рамы для улучшения управляемости. Двигатель - 246 см³, мощность - около 21 л.с. при 6000 об/мин.
Другие модификации Yamaha DT250
1979–1982
DT250F (1979-1982)
Финальная версия DT250. Снижение мощности до 16-17 л.с. из-за экологических норм. Цвет Competition Yellow. Производство завершено в 1982 году.
→
1978
DT250E (1978)
Внедрение электронной системы зажигания CDI вместо контактного прерывателя. Семипортовый двигатель Torque Induction. Цвет: Crystal Silver.
→
1976
DT250C (1976)
Кардинальное обновление - внедрение задней моноамортизаторной подвески Monoshock от гоночных YZ. Новая рама с треугольной подрамной конструкцией. Увеличен ход заднего колеса до 140 мм. Цвет: New Portuguese Orange.
→
1974–1975
DT250A (1974) / DT250B (1975)
Первые модели, официально получившие название DT250. Двигатель с системой Torque Induction, twin-shock задняя подвеска, 21-дюймовое переднее колесо. Цвета: Virginia Gold (1974) и Portuguese Orange (1975).
→
1973
DT3 (1973)
Обновлённая модель с увеличенным передним колесом 21 дюйм (вместо 19), новыми двухступенчатыми пружинами задних амортизаторов и улучшенной системой охлаждения. Цвет: Competition Green.
→
1972
DT2 (1972)
Второе поколение с новой системой reed-valve Torque Induction - лепестковым клапаном на впуске, улучшившим наполнение цилиндра и крутящий момент на низких оборотах. Цвет: Pearl Yellow.
→
1971
DT1E (1971)
Первая модель в линейке DT250, наследник DT-1. Двигатель с поршневым впуском (piston-port), мощность 24 л.с. при 7000 об/мин. Задняя подвеска - два амортизатора (twin shock). Передняя шина 3.25-19. Цвет: Mandarin Orange.
→