Suzuki · Мотоциклы

Suzuki GSX-R750 - легендарный спортивный мотоцикл

Name: Suzuki GSX-R750
Brand: Suzuki
Rating: 5 (41 reviews)

2011 - наст. время 2008–2010 2006–2007 2004–2005 2000–2003 1998–1999 1996–1997 1992–1995 1990–1991 1988–1989 1985–1987

Suzuki GSX-R750 - легендарный спортивный мотоцикл, выпускающийся с 1985 года. Первый в мире серийный спортбайк, построенный по образу гоночных прототипов, с алюминиевой рамой и революционным масляным охлаждением двигателя.

Годы выпуска 1985 - наст. время

Объём 749 см³

Мощность 150 л.с.

Момент 86.3 Н·м

Масса 190 кг

Макс. скорость 273 км/ч

Разгон 0–100 3.13 с

Suzuki GSX-R750 - культовый спортивный мотоцикл, впервые представленный на выставке Intermot в Кёльне в октябре 1984 года как модель 1985 года. Этот байк стал первым в мире серийным мотоциклом, построенным по образу и подобию гоночных прототипов - настоящий гоночный болид с фарами и зеркалами.

На момент дебюта модель обладала передовыми технологиями: алюминиевая рама весом всего 8,1 кг, 4-поршневые тормозные суппорта, воздушно-масляная система охлаждения SACS (Suzuki Advanced Cooling System) и инновационная система зажигания. Сухой вес мотоцикла составлял всего 179 кг - значительно меньше, чем у конкурентов в классе 750 см³.

За более чем 40 лет производства Suzuki GSX-R750 прошёл через множество модернизаций: от воздушно-масляного охлаждения к жидкостному, от карбюраторов к электронному впрыску топлива, от телескопической вилки к перевёрнутой вилке Showa BPF. Модель остаётся единственным серийным 750-кубовым спортбайком среди японских производителей и продолжает выпускаться для рынка Северной Америки.

Общее

Тип мотоцикла Спортбайк

Двигатель

Объём двигателя 749 см³
Конфигурация двигателя Рядный 4-цилиндровый
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 70 мм
Ход поршня 48.7 мм
Степень сжатия 12.5
Система охлаждения Жидкостное
Привод клапанов DOHC
Клапанов на цилиндр 4
Мощность 150 л.с.
Мощность 110.3 кВт
Обороты макс. мощности 13200 об/мин
Крутящий момент 86.3 Н·м
Обороты макс. момента 11200 об/мин
Тип топлива АИ-95
Система подачи топлива Fuel injection with SDTV
Система зажигания Transistorized
Система смазки Wet sump

Трансмиссия

Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
Количество передач 6
Тип сцепления Wet multi-plate, slipper
Тип привода Цепь
Размер цепи 525

Ходовая часть

Тип рамы Twin-spar aluminum
Угол наклона вилки 23.5 °
Величина следа 97 мм
Передняя подвеска Showa BPF inverted telescopic, fully adjustable
Задняя подвеска Showa link type, fully adjustable

Размеры и масса

Снаряжённая масса 190 кг
Высота по седлу 810 мм
Дорожный просвет 130 мм
Длина 2030 мм
Ширина 710 мм
Высота 1135 мм
Колёсная база 1390 мм
Объём топливного бака 17 л

Ходовые качества

Максимальная скорость 273 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 3.13 с
Расход топлива 5.34 л/100км

Тормоза

ABS Нет
Передний тормоз 2x310mm discs, Brembo 4-piston monobloc radial
Задний тормоз 1x220mm disc, Nissin 1-piston

Шины и колёса

Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 180/55ZR17
Передний обод 17M/C x MT3.50
Задний обод 17M/C x MT5.50

Электроника

Контроль тяги Нет
Проскальзывающее сцепление Да
Быстрое переключение (QS) Нет
Режимы езды Да

2011 - наст. время

GSX-R750 L1-L9, M0-M6 (2011-настоящее время) - Одиннадцатое поколение

Текущее поколение. Новая рама и маятник (на 8 кг легче), вилка Showa BPF, тормоза Brembo, колёсная база 1390 мм. Снаряжённая масса 190 кг. Мощность 150 л.с. при 13200 об/мин. Выпускается только для Северной Америки.

→

2008–2010

GSX-R750K8/K9/L0 (2008-2010) - Десятое поколение

Новый дизайн передней оптики (три горизонтальные фары), система S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) с 3 режимами, электронный рулевой демпфер, 8-дырчатые форсунки. Сухой вес 167 кг.

→

2006–2007

GSX-R750K6/K7 (2006-2007) - Девятое поколение

Полностью новый двигатель (70x48,7 мм), рама и маятник. Проскальзывающее сцепление. Тормозные диски 310 мм. Мощность 150 л.с. при 13200 об/мин. Сухой вес 163 кг.

→

2004–2005

GSX-R750K4/K5 (2004-2005) - Восьмое поколение

32-битный ECU, титановые клапаны, радиальные тормоза Tokico, чёрная рама. Мощность 148 л.с. при 12800 об/мин. Сухой вес 163 кг. В 2005 году выпущена юбилейная 20th Anniversary Edition.

→

2000–2003

GSX-R750Y/K1/K2/K3 (2000-2003) - Седьмое поколение

Полностью новый двигатель и рама. Мощность 141 л.с. при 12500 об/мин. Сухой вес снижен до 166 кг - самый лёгкий GSX-R750. Новая система SDTV с двойными дроссельными заслонками.

→

1998–1999

GSX-R750W/X (1998-1999) - Шестое поколение (Fuel Injection)

Переход на электронный впрыск топлива (46-мм дроссельные заслонки). Мощность увеличена до 134-135 л.с. Новая приборная панель с ЖК-дисплеем. Рулевой демпфер под нижней траверсой.

→

1996–1997

GSX-R750T/V (1996-1997) - Пятое поколение (SRAD)

Революционное обновление. Новая twin-spar рама от RGV500, система SRAD (Ram Air Direct), новый двигатель 749 см³ (72x46 мм), 43-мм перевёрнутая вилка. Вес снижен до 179 кг, мощность 128 л.с.

→

1992–1995

GSX-R750WN/WP/WR/WS (1992-1995) - Четвёртое поколение (Water-cooled)

Первое поколение с жидкостным охлаждением. Новый двигатель 749 см³, новая рама double cradle, 6-поршневые тормозные суппорта. Мощность 118 л.с. Вес увеличился до 208 кг сухой массы.

→

1990–1991

GSX-R750L/M (1990-1991) - Третье поколение

Возврат к длинноходному двигателю 749 см³ (70x48,7 мм). Впервые установлена перевёрнутая вилка. Новые карбюраторы 38 мм, выхлоп 4-в-1, новый масляный радиатор. Мощность 115 л.с.

→

1988–1989

GSX-R750J/K (1988-1989) - Второе поколение (Slingshot)

Первое серьёзное обновление. Короткоходный двигатель 748 см³ (73x44,7 мм), новые карбюраторы Mikuni Slingshot, 17-дюймовые колёса, 43-мм картриджная вилка. Мощность увеличена до 112 л.с.

→

1985–1987

GSX-R750F/G/H (1985-1987) - Первое поколение (Slabby)

Оригинальное поколение с воздушно-масляным охлаждением SACS, алюминиевой рамой, 18-дюймовыми колёсами и плоскими боковыми панелями (отсюда прозвище Slabby). Двигатель 749 см³, 70x48,7 мм, мощность 77 л.с. (японская версия) / 100+ л.с. (экспорт).

→

Suzuki GSX-R750 - легендарный спортивный мотоцикл, который произвёл настоящую революцию в мире мототехники. Дебютировав в 1985 году, этот байк стал первым серийным мотоциклом, созданным по образу гоночных прототипов. Алюминиевая рама, мощный двигатель с масляным охлаждением и агрессивный дизайн - всё это сделало модель настоящей сенсацией.

История развития Suzuki GSX-R750

Первое поколение (1985-1987) получило прозвище Slabby за плоские боковые панели. Модель оснащалась 749-кубовым рядным 4-цилиндровым двигателем с воздушно-масляным охлаждением мощностью 77 л.с. (японская версия) и алюминиевой рамой. В 1988 году вышло второе поколение с короткоходным двигателем рабочим объёмом 748 см³ и новыми 17-дюймовыми колёсами.

В 1992 году модель получила жидкостное охлаждение, а в 1996 году - систему инерционного наддува SRAD (Suzuki Ram Air Direct) и новую twin-spar раму от гоночного RGV500. С 1998 года на мотоцикл начали устанавливать электронный впрыск топлива вместо карбюраторов.

Современное поколение GSX-R750

С 2011 года модель выпускается в поколении L-серии. Мотоцикл получил новую вилку Showa BPF (Big Piston Fork), радиальные моноблочные тормозные суппорта Brembo, облегчённую раму и маятник, что позволило снизить снаряжённую массу до 190 кг. Двигатель объёмом 749 см³ развивает 150 л.с. при 13200 об/мин и 86,3 Нм крутящего момента при 11200 об/мин.

На сегодняшний день Suzuki GSX-R750 остаётся единственным в своём роде - это единственный серийный 750-кубовый спортбайк среди японских производителей. Модель продолжает выпускаться для рынка Северной Америки, радуя поклонников чистым, аналоговым управлением без избытка электронных помощников.