1 / 3
Переход на электронный впрыск топлива (46-мм дроссельные заслонки). Мощность увеличена до 134-135 л.с. Новая приборная панель с ЖК-дисплеем. Рулевой демпфер под нижней траверсой.
В 1998 году Suzuki GSX-R750 получила электронный впрыск топлива вместо карбюраторов. Модель W оснащалась 46-мм дроссельными заслонками с двухстадийной системой управления, которая учитывала температуру охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, атмосферное давление, положение дросселя и обороты двигателя.
Мощность выросла до 134-135 л.с. Рулевой демпфер перенесён под нижнюю траверсу. Заднее колесо шириной 6 дюймов с шиной 190/50ZR17. Модель 1999 года получила награду Sportbike of the Year.
Шестое поколение Suzuki GSX-R750 (1998-1999) ознаменовалось переходом на электронный впрыск топлива. Модель W (1998) получила 46-мм дроссельные заслонки и мощность 134 л.с. Модель X (1999) стала лучшим спортивным мотоциклом года.
GSX-R750 L1-L9, M0-M6 (2011-настоящее время) - Одиннадцатое поколение
Текущее поколение. Новая рама и маятник (на 8 кг легче), вилка Showa BPF, тормоза Brembo, колёсная база 1390 мм. Снаряжённая масса 190 кг. Мощность 150 л.с. при 13200 об/мин. Выпускается только для Северной Америки.
GSX-R750K8/K9/L0 (2008-2010) - Десятое поколение
Новый дизайн передней оптики (три горизонтальные фары), система S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) с 3 режимами, электронный рулевой демпфер, 8-дырчатые форсунки. Сухой вес 167 кг.
GSX-R750K6/K7 (2006-2007) - Девятое поколение
Полностью новый двигатель (70x48,7 мм), рама и маятник. Проскальзывающее сцепление. Тормозные диски 310 мм. Мощность 150 л.с. при 13200 об/мин. Сухой вес 163 кг.
GSX-R750K4/K5 (2004-2005) - Восьмое поколение
32-битный ECU, титановые клапаны, радиальные тормоза Tokico, чёрная рама. Мощность 148 л.с. при 12800 об/мин. Сухой вес 163 кг. В 2005 году выпущена юбилейная 20th Anniversary Edition.
GSX-R750Y/K1/K2/K3 (2000-2003) - Седьмое поколение
Полностью новый двигатель и рама. Мощность 141 л.с. при 12500 об/мин. Сухой вес снижен до 166 кг - самый лёгкий GSX-R750. Новая система SDTV с двойными дроссельными заслонками.
GSX-R750T/V (1996-1997) - Пятое поколение (SRAD)
Революционное обновление. Новая twin-spar рама от RGV500, система SRAD (Ram Air Direct), новый двигатель 749 см³ (72x46 мм), 43-мм перевёрнутая вилка. Вес снижен до 179 кг, мощность 128 л.с.
GSX-R750WN/WP/WR/WS (1992-1995) - Четвёртое поколение (Water-cooled)
Первое поколение с жидкостным охлаждением. Новый двигатель 749 см³, новая рама double cradle, 6-поршневые тормозные суппорта. Мощность 118 л.с. Вес увеличился до 208 кг сухой массы.
GSX-R750L/M (1990-1991) - Третье поколение
Возврат к длинноходному двигателю 749 см³ (70x48,7 мм). Впервые установлена перевёрнутая вилка. Новые карбюраторы 38 мм, выхлоп 4-в-1, новый масляный радиатор. Мощность 115 л.с.
GSX-R750J/K (1988-1989) - Второе поколение (Slingshot)
Первое серьёзное обновление. Короткоходный двигатель 748 см³ (73x44,7 мм), новые карбюраторы Mikuni Slingshot, 17-дюймовые колёса, 43-мм картриджная вилка. Мощность увеличена до 112 л.с.
GSX-R750F/G/H (1985-1987) - Первое поколение (Slabby)
Оригинальное поколение с воздушно-масляным охлаждением SACS, алюминиевой рамой, 18-дюймовыми колёсами и плоскими боковыми панелями (отсюда прозвище Slabby). Двигатель 749 см³, 70x48,7 мм, мощность 77 л.с. (японская версия) / 100+ л.с. (экспорт).
