Suzuki · Мотоциклы

Suzuki GS1100 - легендарный супербайк 1980-х

Name: Suzuki GS1100
Brand: Suzuki
Rating: 5 (119 reviews)

1983 1982 1982–1984 1980–1981

Suzuki GS1100 - легендарный японский мотоцикл, выпускавшийся с 1980 по 1983 год. Оснащался 16-клапанным рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1074 см³ и стал первым серийным мотоциклом, преодолевшим 10-секундный барьер в четверти мили.

Годы выпуска 1980–1983

Объём 1074 см³

Мощность 105 л.с.

Момент 91.7 Н·м

Масса 252 кг

Макс. скорость 216 км/ч

Разгон 0–100 4.3 с

Suzuki GS1100 - культовый мотоцикл, представленный в 1980 году как прямой наследник модели GS1000. Байк стал первым серийным мотоциклом Suzuki с 16-клапанной головкой цилиндров и технологией Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC), позаимствованной из гоночных двигателей Cosworth. Благодаря этому инженерному решению GS1100 мгновенно стал самым быстрым и динамичным серийным мотоциклом своего времени.

Сердцем модели стал рядный четырёхцилиндровый двигатель DOHC объёмом 1074 см³ (72 x 66 мм), оснащённый четырьмя 34-миллиметровыми карбюраторами Mikuni CV и транзисторным электронным зажиганием. Коленчатый вал роликового типа, усиленная трансмиссия и алюминиевый маятник коробчатого сечения обеспечивали высокую надёжность даже при форсировании.

За четыре года производства Suzuki выпустила несколько модификаций GS1100: спортивную GS1100E, круизерную GS1100L, полуобтекаемую GS1100ES, а также вальную серию GS1100G/GL/GK для туристических поездок. Журнал Cycle World трижды (1981-1983) называл GS1100 "Супербайком года", а в 1999 году Rider Magazine поставил модель на пятое место в списке самых значимых мотоциклов за последние 35 лет.

Общее

Тип мотоцикла Спортбайк

Двигатель

Объём двигателя 1074 см³
Конфигурация двигателя Рядный 4-цилиндровый
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 72 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 9.5
Система охлаждения Воздушное
Привод клапанов DOHC
Клапанов на цилиндр 4
Мощность 105 л.с.
Мощность 78 кВт
Обороты макс. мощности 8500 об/мин
Крутящий момент 91.7 Н·м
Обороты макс. момента 6500 об/мин
Система подачи топлива 4 x 34mm Mikuni CV карбюраторы
Система зажигания Транзисторное электронное
Система смазки Мокрый картер

Трансмиссия

Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
Количество передач 5
Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
Тип привода Цепь

Ходовая часть

Тип рамы Дуплексная стальная рама
Передняя подвеска Телескопическая вилка Kayaba 37 мм с воздушной регулировкой
Задняя подвеска Два амортизатора Kayaba с регулировкой предварительного натяга и демпфирования

Размеры и масса

Снаряжённая масса 252 кг
Сухой вес 243 кг
Высота по седлу 800 мм
Колёсная база 1540 мм
Объём топливного бака 18 л

Ходовые качества

Максимальная скорость 216 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 4.3 с
Расход топлива 4.96 л/100км

Тормоза

ABS Нет
Передний тормоз 2 x 280 мм дисковые
Задний тормоз 280 мм дисковый

Шины и колёса

Передняя шина 3.50-V19
Задняя шина 4.50-V17

Электроника

Контроль тяги Нет
Проскальзывающее сцепление Нет
Быстрое переключение (QS) Нет
Режимы езды Нет

1983

GS1100ES (1983)

Финальная версия с полуобтекателем, форсированным двигателем (108 л.с.), коваными поршнями, усиленным коленвалом и сцеплением. Первый серийный мотоцикл, проехавший четверть мили быстрее 11 секунд (10.99 с).

→

1982

GS1100E (1982)

Рестайлинг 1982 года: новый дизайн в стиле Katana, антидайв-вилка, изменённая эргономика с задними подножками, новый воздушный фильтр, мощность увеличена до 105-108 л.с.

→

1982–1984

GS1100G / GS1100GL / GS1100GK (1982-1984)

Вальные модификации с 8-клапанным двигателем 1074 см³ (92 л.с.), карданным приводом. GS1100G - стандартная, GS1100GL - круизерная, GS1100GK - полнообтекаемая туристическая.

→

1980–1981

GS1100E / GS1100L (1980-1981)

Первое поколение с 16-клапанным двигателем 1074 см³, мощностью 100-105 л.с. Модель E - стандартная, L - круизерная с высоким рулём и ступенчатым седлом.

→

Suzuki GS1100 - легендарный мотоцикл, который в начале 1980-х годов установил новые стандарты производительности для серийных дорожных байков. Представленный в 1980 году, он оснащался рядным четырёхцилиндровым 16-клапанным двигателем DOHC объёмом 1074 см³, развивавшим до 108 л.с. в зависимости от года выпуска и модификации.

История создания

Модель GS1100 стала прямым развитием успешной серии GS. Инженеры Suzuki применили революционную технологию Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC) с узким углом развала клапанов (всего 40 градусов), что обеспечивало лучшее наполнение цилиндров и более полное сгорание топливовоздушной смеси. В результате байк не только соответствовал строгим экологическим нормам EPA, но и выдавал выдающуюся мощность.

Модификации GS1100

Семейство GS1100 включало несколько версий. Базовая GS1100E (1980-1983) с цепным приводом и 16-клапанным мотором была самым быстрым серийным мотоциклом своего времени. Круизерная GS1100L (1980-1981) отличалась высоким рулём и ступенчатым седлом. В 1983 году появилась версия GS1100ES с полуобтекателем, которая первой среди серийных мотоциклов преодолела 10-секундный рубеж на дистанции в четверть мили.

Для любителей туризма Suzuki выпускала вальные модификации GS1100G, GS1100GL и полнообтекаемую GS1100GK (1982-1984) с 8-клапанным двигателем, отличавшиеся повышенной надёжностью и комфортом.

Технические особенности

Конструкция GS1100 включала ряд передовых для своего времени решений: алюминиевый маятник коробчатого сечения, регулируемую воздушно-масляную вилку Kayaba, регулируемые задние амортизаторы, трёхдисковые тормоза и транзисторное электронное зажигание. С 1982 года модель получила антидайв-систему передней вилки.