В 1991 году KX80 получил серьёзное обновление. Новая рама из высокопрочной стали с периметральным расположением элементов улучшила жёсткость на кручение. Главным новшеством стала перевёрнутая передняя вилка Kayaba диаметром 36 мм, что значительно повысило жёсткость передней части и улучшило управляемость. Был обновлён дизайн пластика, изменена форма бака и сиденья. Мощность двигателя составляла 26-27 л.с. при 12000 об/мин. В 1992-1994 годах изменения были минимальными.
Годы выпуска
1991–1994
Объём
79 см³
Мощность
27 л.с.
Момент
16 Н·м
Двигатель
- Объём двигателя 79 см³ ★
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 47 мм
- Ход поршня 45.8 мм
- Степень сжатия 9.5
- Система охлаждения Жидкостное
- Мощность 27 л.с.
- Мощность 19.9 кВт
- Обороты макс. мощности 12000 об/мин
- Крутящий момент 16 Н·м
- Обороты макс. момента 11000 об/мин
- Тип топлива Бензин (смесь 32:1)
- Система подачи топлива Карбюратор Keihin PE26
- Система зажигания CDI
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
- Количество передач 6
- Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
- Тип привода Цепь
- Размер цепи 420
Ходовая часть
- Тип рамы Стальная периметральная
- Передняя подвеска Перевёрнутая вилка Kayaba 36 мм
- Задняя подвеска Uni-Trak Kayaba
Размеры и масса
- Сухой вес 65 кг
- Высота по седлу 890 мм
- Колёсная база 1250 мм
- Объём топливного бака 5.5 л
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз Дисковый, 220 мм
- Задний тормоз Дисковый, 184 мм
Шины и колёса
- Передняя шина 70/100-17 (стандарт) / 70/100-19 (Big Wheel)
- Задняя шина 90/100-14 (стандарт) / 90/100-16 (Big Wheel)
В 1991 году Kawasaki KX80 получил значительное обновление, которое затронуло практически все узлы мотоцикла. Новая рама периметрального типа из высокопрочной стали обеспечила лучшую жёсткость и управляемость. Перевёрнутая вилка Kayaba диаметром 36 мм (модели USD - Upside Down) стала важным шагом вперёд, значительно уменьшив неподрессоренные массы и повысив жёсткость передней части.
Дизайн пластика был полностью обновлён, форма топливного бака и сиденья стала более эргономичной. Мощность двигателя составляла 26-27 л.с. при 12000 об/мин. Модели этого поколения (R1-R4, S1-S4, T1-T4, V1-V4) выпускались для разных рынков, включая США, Европу, Австралию и Японию. Версия Big Wheel (модели T) продолжала выпускаться параллельно со стандартной.
Другие модификации Kawasaki KX80
1998–2000
KX80-II / KX80-II Big Wheel (1998-2000) - финальное поколение
Финальное поколение KX80. Модели получили обозначение KX80-II (стандарт) и KX80-II Big Wheel. Двигатель 82 куб. см, мощность 27 л.с., улучшенная подвеска.
→
1995–1997
KX80-R/S/T/V (1995-1997) - система KIPS, доработки
Доработанный двигатель с системой KIPS, улучшенная подвеска, новые настройки карбюратора. Мощность 27 л.с. при 12000 об/мин.
→
1988–1990
KX80-L/M/N/P (1988-1990) - задний дисковый тормоз, Big Wheel
Появление заднего дискового тормоза (1988), официальное представление версии Big Wheel (модели N), увеличенный топливный бак 5.5 л.
→
1986–1987
KX80-G/H/J/K (1986-1987) - новая рама, переработанная подвеска
Полностью новая рама с квадратными трубами, переработанная подвеска Uni-Trak с нижним расположением рычагов, усиленная 35-мм вилка, новый двигатель с изменёнными портами.
→
1983–1985
KX80-E/F (1983-1985) - жидкостное охлаждение, передний дисковый тормоз
Переход на жидкостное охлаждение (1983), появление переднего дискового тормоза (1984) и системы KIPS (1985). Мощность выросла до 20+ л.с.
→
1981–1982
KX80-C/D (1981-1982) - Uni-Trak, 6-ступенчатая КПП
Второе поколение с новой подвеской Uni-Trak (один амортизатор), 6-ступенчатой КПП и увеличенной мощностью до 19 л.с.
→
1979–1980
KX80-A/B (1979-1980) - первое поколение, воздушное охлаждение
Первое поколение KX80 с воздушным охлаждением, 5-ступенчатой КПП, барабанными тормозами и двумя задними амортизаторами. Мощность 15-16 л.с.
→