В 1986 году KX80 был полностью переработан. Новая рама из квадратных стальных труб заменила круглую. Подвеска Uni-Trak получила новую конфигурацию с нижним расположением рычагов (по типу Honda Pro-Link), что позволило снизить центр тяжести и увеличить воздушный фильтр. Передняя вилка выросла до 35 мм с ходом 275 мм. Двигатель получил новую поршневую группу (48x45.8 мм), новый 4-лепестковый reed-клапан и карбюратор Mikuni 29 мм. Мощность сместилась в верхний диапазон. В 1987 году появилась версия Big Wheel с колёсами 19" и 16".
Годы выпуска
1986–1987
Объём
82 см³
Мощность
23 л.с.
Двигатель
- Объём двигателя 82 см³ ★
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 48 мм
- Ход поршня 45.8 мм
- Система охлаждения Жидкостное
- Мощность 23 л.с.
- Обороты макс. мощности 12000 об/мин
- Тип топлива Бензин (смесь 32:1)
- Система подачи топлива Карбюратор Mikuni 29 мм
- Система зажигания CDI
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
- Количество передач 6
- Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
- Тип привода Цепь
Ходовая часть
- Тип рамы Стальная из квадратных труб
- Передняя подвеска Телескопическая вилка 35 мм, ход 275 мм
- Задняя подвеска Uni-Trak, ход 275 мм
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз Дисковый
- Задний тормоз Барабанный
Шины и колёса
- Передняя шина 70/100-17 (стандарт) / 70/100-19 (Big Wheel)
- Задняя шина 90/100-14 (стандарт) / 90/100-16 (Big Wheel)
1986 год стал годом кардинального обновления Kawasaki KX80. Мотоцикл получил полностью новую раму из квадратных стальных труб, которая была жёстче предыдущей. Задняя подвеска Uni-Trak была переработана - рычаги переместились в нижнюю часть, что улучшило центр тяжести и позволило увеличить объём воздушного фильтра. Ход подвески спереди и сзади составил 275 мм.
Двигатель также был значительно изменён: новый 4-лепестковый reed-клапан, изменённые порты впуска и выпуска, новый карбюратор Mikuni 29 мм. Мощность стала более высокооборотной, что потребовало от гонщиков более активной работы сцеплением. В 1987 году появилась версия Big Wheel с увеличенными колёсами (19" спереди, 16" сзади), которая стала очень популярной среди более рослых юных гонщиков.
Другие модификации Kawasaki KX80
1998–2000
KX80-II / KX80-II Big Wheel (1998-2000) - финальное поколение
Финальное поколение KX80. Модели получили обозначение KX80-II (стандарт) и KX80-II Big Wheel. Двигатель 82 куб. см, мощность 27 л.с., улучшенная подвеска.
→
1995–1997
KX80-R/S/T/V (1995-1997) - система KIPS, доработки
Доработанный двигатель с системой KIPS, улучшенная подвеска, новые настройки карбюратора. Мощность 27 л.с. при 12000 об/мин.
→
1991–1994
KX80-R/S/T/V (1991-1994) - новая рама, перевёрнутая вилка
Новое поколение с переработанной рамой, перевёрнутой передней вилкой Kayaba 36 мм, новым дизайном пластика и улучшенной эргономикой.
→
1988–1990
KX80-L/M/N/P (1988-1990) - задний дисковый тормоз, Big Wheel
Появление заднего дискового тормоза (1988), официальное представление версии Big Wheel (модели N), увеличенный топливный бак 5.5 л.
→
1983–1985
KX80-E/F (1983-1985) - жидкостное охлаждение, передний дисковый тормоз
Переход на жидкостное охлаждение (1983), появление переднего дискового тормоза (1984) и системы KIPS (1985). Мощность выросла до 20+ л.с.
→
1981–1982
KX80-C/D (1981-1982) - Uni-Trak, 6-ступенчатая КПП
Второе поколение с новой подвеской Uni-Trak (один амортизатор), 6-ступенчатой КПП и увеличенной мощностью до 19 л.с.
→
1979–1980
KX80-A/B (1979-1980) - первое поколение, воздушное охлаждение
Первое поколение KX80 с воздушным охлаждением, 5-ступенчатой КПП, барабанными тормозами и двумя задними амортизаторами. Мощность 15-16 л.с.
→