В 1988 году KX80 получил задний дисковый тормоз, что сделало его первым мини-мотоциклом с дисковыми тормозами на обоих колёсах. Версия Big Wheel (модели N) с колёсами 19" и 16" стала официальной частью линейки. Топливный бак был увеличен до 5.5 литров. Мощность двигателя составляла около 23-26 л.с. в зависимости от рынка. В 1989-1990 годах изменения были минимальными - в основном графика и настройки подвески.
Годы выпуска
1988–1990
Объём
79 см³
Мощность
26 л.с.
Момент
15.4 Н·м
Двигатель
- Объём двигателя 79 см³ ★
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 47 мм
- Ход поршня 45.8 мм
- Система охлаждения Жидкостное
- Мощность 26 л.с.
- Обороты макс. мощности 12000 об/мин
- Крутящий момент 15.4 Н·м
- Обороты макс. момента 11000 об/мин
- Тип топлива Бензин (смесь 32:1)
- Система подачи топлива Карбюратор Keihin PE26
- Система зажигания CDI
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
- Количество передач 6
- Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
- Тип привода Цепь
- Размер цепи 420
Ходовая часть
- Тип рамы Стальная трубчатая
- Передняя подвеска Телескопическая вилка 35 мм
- Задняя подвеска Uni-Trak
Размеры и масса
- Сухой вес 63.5 кг
- Высота по седлу 890 мм
- Колёсная база 1250 мм
- Объём топливного бака 5.5 л
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз Дисковый
- Задний тормоз Дисковый
Шины и колёса
- Передняя шина 70/100-17 (стандарт) / 70/100-19 (Big Wheel)
- Задняя шина 90/100-14 (стандарт) / 90/100-16 (Big Wheel)
В 1988 году Kawasaki KX80 получил важное обновление - задний дисковый тормоз. Таким образом, мотоцикл стал первым в классе 80 куб. см с дисковыми тормозами на обоих колёсах, что обеспечивало отличное торможение в любых условиях. Версия Big Wheel (модели N1-N3) с колёсами 19" спереди и 16" сзади стала полноценной частью модельного ряда.
Ёмкость топливного бака была увеличена до 5.5 литров, что позволяло проводить более длительные тренировки без дозаправки. Мощность двигателя в этот период составляла 23-26 л.с. при 12000 об/мин. В 1989-1990 годах изменения были незначительными и касались в основном графики, цветовых решений и настроек подвески. Модели этого поколения (L1-L3, M1-M3, N1-N3, P1-P3) выпускались для разных рынков сбыта.
Другие модификации Kawasaki KX80
1998–2000
KX80-II / KX80-II Big Wheel (1998-2000) - финальное поколение
Финальное поколение KX80. Модели получили обозначение KX80-II (стандарт) и KX80-II Big Wheel. Двигатель 82 куб. см, мощность 27 л.с., улучшенная подвеска.
→
1995–1997
KX80-R/S/T/V (1995-1997) - система KIPS, доработки
Доработанный двигатель с системой KIPS, улучшенная подвеска, новые настройки карбюратора. Мощность 27 л.с. при 12000 об/мин.
→
1991–1994
KX80-R/S/T/V (1991-1994) - новая рама, перевёрнутая вилка
Новое поколение с переработанной рамой, перевёрнутой передней вилкой Kayaba 36 мм, новым дизайном пластика и улучшенной эргономикой.
→
1986–1987
KX80-G/H/J/K (1986-1987) - новая рама, переработанная подвеска
Полностью новая рама с квадратными трубами, переработанная подвеска Uni-Trak с нижним расположением рычагов, усиленная 35-мм вилка, новый двигатель с изменёнными портами.
→
1983–1985
KX80-E/F (1983-1985) - жидкостное охлаждение, передний дисковый тормоз
Переход на жидкостное охлаждение (1983), появление переднего дискового тормоза (1984) и системы KIPS (1985). Мощность выросла до 20+ л.с.
→
1981–1982
KX80-C/D (1981-1982) - Uni-Trak, 6-ступенчатая КПП
Второе поколение с новой подвеской Uni-Trak (один амортизатор), 6-ступенчатой КПП и увеличенной мощностью до 19 л.с.
→
1979–1980
KX80-A/B (1979-1980) - первое поколение, воздушное охлаждение
Первое поколение KX80 с воздушным охлаждением, 5-ступенчатой КПП, барабанными тормозами и двумя задними амортизаторами. Мощность 15-16 л.с.
→