В 1981 году KX80 получил значительные обновления. Главным новшеством стала задняя подвеска Uni-Trak с одним амортизатором и системой рычагов, что значительно улучшило ходовые качества. Коробка передач стала 6-ступенчатой. Мощность выросла до 19 л.с. при 11500 об/мин. Появилась система CDI зажигания. Передняя вилка стала регулируемой (пневматическая). Тормоза оставались барабанными. В 1982 году изменений было немного - в основном косметические обновления.
Годы выпуска
1981–1982
Объём
82 см³
Мощность
19 л.с.
Двигатель
- Объём двигателя 82 см³ ★
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 48 мм
- Ход поршня 45.8 мм
- Система охлаждения Воздушное ★
- Мощность 19 л.с.
- Обороты макс. мощности 11500 об/мин
- Тип топлива Бензин (смесь 32:1)
- Система подачи топлива Карбюратор Mikuni
- Система зажигания CDI
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
- Количество передач 6
- Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
- Тип привода Цепь
Ходовая часть
- Тип рамы Стальная трубчатая
- Передняя подвеска Телескопическая вилка, пневматическая регулировка
- Задняя подвеска Uni-Trak, один амортизатор
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз Барабанный
- Задний тормоз Барабанный
Шины и колёса
- Передняя шина 2.75-17
- Задняя шина 4.10-14
В 1981 году Kawasaki KX80 получил важные обновления. Модели C1/D1 оснащались новой задней подвеской Uni-Trak с одним амортизатором, что было значительным шагом вперёд по сравнению с двумя амортизаторами предыдущего поколения. 6-ступенчатая коробка передач заменила 5-ступенчатую, обеспечив более широкий диапазон передаточных чисел.
Мощность двигателя выросла до 19 л.с. при 11500 об/мин. Система зажигания CDI обеспечивала надёжный запуск и стабильную работу на высоких оборотах. Передняя вилка получила пневматическую регулировку. В 1982 году (модели C2/D2) изменения были минимальными и касались в основном графики и цветовых решений.
Другие модификации Kawasaki KX80
1998–2000
KX80-II / KX80-II Big Wheel (1998-2000) - финальное поколение
Финальное поколение KX80. Модели получили обозначение KX80-II (стандарт) и KX80-II Big Wheel. Двигатель 82 куб. см, мощность 27 л.с., улучшенная подвеска.
→
1995–1997
KX80-R/S/T/V (1995-1997) - система KIPS, доработки
Доработанный двигатель с системой KIPS, улучшенная подвеска, новые настройки карбюратора. Мощность 27 л.с. при 12000 об/мин.
→
1991–1994
KX80-R/S/T/V (1991-1994) - новая рама, перевёрнутая вилка
Новое поколение с переработанной рамой, перевёрнутой передней вилкой Kayaba 36 мм, новым дизайном пластика и улучшенной эргономикой.
→
1988–1990
KX80-L/M/N/P (1988-1990) - задний дисковый тормоз, Big Wheel
Появление заднего дискового тормоза (1988), официальное представление версии Big Wheel (модели N), увеличенный топливный бак 5.5 л.
→
1986–1987
KX80-G/H/J/K (1986-1987) - новая рама, переработанная подвеска
Полностью новая рама с квадратными трубами, переработанная подвеска Uni-Trak с нижним расположением рычагов, усиленная 35-мм вилка, новый двигатель с изменёнными портами.
→
1983–1985
KX80-E/F (1983-1985) - жидкостное охлаждение, передний дисковый тормоз
Переход на жидкостное охлаждение (1983), появление переднего дискового тормоза (1984) и системы KIPS (1985). Мощность выросла до 20+ л.с.
→
1979–1980
KX80-A/B (1979-1980) - первое поколение, воздушное охлаждение
Первое поколение KX80 с воздушным охлаждением, 5-ступенчатой КПП, барабанными тормозами и двумя задними амортизаторами. Мощность 15-16 л.с.
→