Honda NSR125F JC20 (1988–1990)

Первая версия NSR125 в голом исполнении (без обтекателя). Алюминиевая литая рама Alcast от Grimeca, трёхспицевые колёса, переднее 17" и заднее 18". Круглая прямоугольная фара. Двигатель с системой RC Valve. Мощность 28-31 л.с. в зависимости от рынка.

Годы выпуска 1988–1990
Объём 124 см³
Мощность 31 л.с.
Момент 21 Н·м
Макс. скорость 160 км/ч

Общее

  • Тип мотоцикла Спортбайк

Двигатель

  • Объём двигателя 124 см³
  • Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 54 мм
  • Ход поршня 54.5 мм
  • Система охлаждения Жидкостное
  • Мощность 31 л.с.
  • Мощность 23.1 кВт
  • Обороты макс. мощности 10500 об/мин
  • Крутящий момент 21 Н·м
  • Обороты макс. момента 9000 об/мин
  • Система подачи топлива Карбюратор Dell'Orto PHBH 28
  • Система зажигания CDI

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
  • Количество передач 6
  • Тип привода Цепь

Ходовая часть

  • Тип рамы Алюминиевая литая рама Alcast (2 части)
  • Передняя подвеска 35mm Marzocchi телескопическая вилка
  • Задняя подвеска Marzocchi моноамортизатор Pro-Link, регулировка преднатяга

Размеры и масса

  • Сухой вес 123 кг
  • Высота по седлу 800 мм
  • Длина 2075 мм
  • Ширина 670 мм
  • Колёсная база 1345 мм
  • Объём топливного бака 13 л

Ходовые качества

  • Максимальная скорость 160 км/ч

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Один диск 316 мм, 2-поршневой суппорт Grimeca
  • Задний тормоз Один диск 220 мм, 1-поршневой суппорт Grimeca

Шины и колёса

  • Передняя шина 100/80-17
  • Задняя шина 130/70-18

Электроника

  • Контроль тяги Нет

NSR125F JC20 - первая naked-версия модели, представленная на Миланском мотовыставке в ноябре 1987 года и поступившая в продажу в мае 1988-го. Мотоцикл принципиально отличался от предшественника NS125: получил новую алюминиевую раму Alcast (две литые половины, скреплённые болтами), что дало прирост жёсткости на 70% и снижение веса рамы до 6,5 кг против 13 кг у предшественника.

Двигатель объёмом 124,8 см³ с квадратными параметрами (54 x 54,5 мм) оснащался карбюратором Dell’Orto PHBH 28 и новой системой RC Valve с электронным сервоприводом. Заявленная мощность составляла 31 л.с., на практике колесные замеры показывали около 27-28 л.с. Максимальная скорость - 160 км/ч.

Подвески Marzocchi: 35-мм телескопическая вилка спереди и моноамортизатор Pro-Link с регулировкой преднатяга сзади. Тормозная система Grimeca: 316-мм диск с двухпоршневым суппортом спереди и 220-мм диск сзади. Колёса: 100/80-17 спереди, 130/70-18 сзади. Ёмкость бака - 13 л.

Honda NSR125F JC20 - первая naked-версия культовой двухтактной серии. Модель выпускалась с 1988 по 1990 год на заводе Honda Italia в Риме. Главная особенность - отсутствие обтекателя при сохранении полноценного спортивного потенциала: алюминиевая рама Alcast, мощный двухтактный двигатель с RC Valve и отличная тормозная система.

У мотоцикла были доступны две цветовые схемы: сине-чёрная и зелёно-голубая. Цена в 1988 году в Италии составляла 4 195 000 лир.

Другие модификации Honda NSR125

1994–2001

NSR125R JC22 Foxeye (1994–2001) - финальное поколение

Финальное поколение NSR125 с фарами в стиле "лисий глаз". Стальной бак вместо алюминиевого, 6-спицевые колёса 17" спереди и сзади (без 18"), обновлённая подвеска. Двигатель практически тот же JC20, но с утолщённой головкой цилиндра. Мощность 28 л.с. (полная) / 11-15 л.с. (ограниченные рынки).

1991–1992

NSR125R-SP Sport Production JC20 (1991–1992) - гоночная омологация

Лимитированная гоночная версия для чемпионата Sport Production. Форсированный двигатель (30 л.с.), степень сжатия 14.5:1, прямой привод первичной передачи, полностью плавающий передний диск. Без электростартёра и центральной подставки. Ливрея Rothmans.

1989–1993

NSR125R JC20 (1989–1993) - первое поколение, в обтекателе

Полностью обтекаемая версия NSR125 с двойными круглыми фарами. Алюминиевая рама Alcast, трёхспицевые колёса (с 1991 - шестиспицевые), переднее 17" и заднее 18". Двигатель с RC Valve. Мощность 28-31 л.с.