В 1981 году Honda сделала огромный шаг вперед, представив жидкостное охлаждение и заднюю подвеску Pro-Link с единственным амортизатором. Однако модель оказалась слишком передовой для своего времени: новая подвеска работала плохо, а надежность страдала. В 1982-83 годах Honda последовательно исправляла проблемы, и 1983 год стал отличным для CR250R.
Годы выпуска
1981–1983
Объём
249 см³
Двигатель
- Объём двигателя 249 см³
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Система охлаждения Жидкостное
- Система подачи топлива Карбюратор
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
- Количество передач 5
- Тип привода Цепь
Ходовая часть
- Тип рамы Стальная ★
- Задняя подвеска Pro-Link моноамортизатор ★
Тормоза
- ABS Нет
Другие модификации Honda CR250
2002–2007
CR250R с алюминиевой рамой 3-е поколение (2002-2007)
Новый двигатель с впуском через картер (case reed) и электронной силовой заслонкой RC Valve. Третье поколение алюминиевой рамы - тоньше и эластичнее. TPS на карбюраторе. Выпускался с минимальными изменениями до 2007 года.
→
2000–2001
CR250R с алюминиевой рамой 2-е поколение (2000-2001)
Вторая генерация алюминиевой рамы - тоньше, с меньшей жесткостью для лучшей управляемости. Карбюратор Keihin PWK (2000), с 2001 - Mikuni TMX. Другой CDI блок (+500 об/мин), новая портировка. Считается лучшим CR250R.
→
1997–1999
CR250R с алюминиевой рамой 1-е поколение (1997-1999)
Первая в мире серийная алюминиевая рама для мотокросса. Более жесткая и толстая. Новый статор и карбюратор Keihin с Power Jet (1997-98). В 1999 Power Jet убрали.
→
1989–1993
CR250R (1989-1993)
Перевернутая вилка Showa (1989). Новый дизайн пластика и белая рама (1990). Более мощный мотор и слабая рама (1992). Усиление рамы с 1994 года.
→
1984–1988
CR250R (1984-1988)
Возвращение вала КПП на левую сторону. Гидравлический передний дисковый тормоз, выпускной клапан ATAC (1984). С 1986 - картриджная вилка, с 1987 - задний гидравлический диск и карбюратор Keihin 38 мм.
→
1978–1980
CR250R 1-е поколение (1978-1980)
Переход к индексу R. Новая конструкция с reed-клапаном, правый выход вала КПП. Ярко-красный двигатель. Воздушное охлаждение, стальная рама.
→
1973–1976
CR250M Elsinore (1973-1976)
Первое поколение CR250. Воздушное охлаждение, стальная рама из Cr-Mo, алюминиевый топливный бак, барабанные тормоза. Двигатель с поршневым впуском 248 см3, мощность около 29 л.с.
→