Motfex
  1. Главная
  2. Каталог
  3. Мотоциклы
  4. Honda
  5. CR250
  6. CR250M Elsinore (1973-1976)
Honda CR250 (1973–1976)
Honda · CR250

Honda CR250M Elsinore (1973-1976)

2002–2007 2000–2001 1997–1999 1989–1993 1984–1988 1981–1983 1978–1980 1973–1976

Первое поколение CR250. Воздушное охлаждение, стальная рама из Cr-Mo, алюминиевый топливный бак, барабанные тормоза. Двигатель с поршневым впуском 248 см3, мощность около 29 л.с.

Годы выпуска 1973–1976
Объём 248 см³
Мощность 29 л.с.
Макс. скорость 121 км/ч

Двигатель

  • Объём двигателя 248 см³ ★
  • Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 70 мм ★
  • Ход поршня 64.4 мм ★
  • Система охлаждения Воздушное ★
  • Мощность 29 л.с. ★
  • Тип топлива Бензин с маслом (premix)
  • Система подачи топлива Карбюратор Keihin 34 мм ★
  • Система зажигания Flywheel magneto ★

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
  • Количество передач 5
  • Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
  • Тип привода Цепь

Ходовая часть

  • Тип рамы Стальная полудуплексная (Cr-Mo) ★
  • Передняя подвеска Телескопическая вилка ★
  • Задняя подвеска Два амортизатора ★

Размеры и масса

  • Сухой вес 97 кг ★
  • Высота по седлу 864 мм ★
  • Колёсная база 1440 мм ★
  • Объём топливного бака 6 л ★

Ходовые качества

  • Максимальная скорость 121 км/ч

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Барабанный ★
  • Задний тормоз Барабанный ★

Шины и колёса

  • Передняя шина 3.00-21 ★
  • Задняя шина 4.00-18 ★

Honda CR250M Elsinore - самый первый CR250, выпускавшийся с 1973 по 1976 год. Мотоцикл создавался с нуля как чисто гоночная машина - это был первый двухтактный мотоцикл Honda для мотокросса. Модель получила название Elsinore в честь гонки Elsinore Grand Prix в Калифорнии.

Двигатель - воздушного охлаждения, 248 см³ (70x64.4 мм), с поршневым впуском. Зажигание - от маховичного магнето. 5-ступенчатая КПП. Рама - из хромомолибденовой стали. Сухой вес составлял около 97 кг. Передняя подвеска - телескопическая вилка с ходом 180 мм, задняя - два амортизатора.

Именно на CR250M Гэри Джонс выиграл первый для Honda чемпионат AMA 250 Национальный в 1973 году.

Honda CR250M Elsinore - это мотоцикл, с которого началась легенда. Дебютировав в 1973 году, он произвел настоящую революцию в мотокроссе. В отличие от конкурентов, мотор Elsinore был не только мощным (около 29 лошадиных сил), но и надежным - редкое сочетание для двухтактных байков 70-х.

Байк оснащался 34-мм карбюратором Keihin, магниевыми крышками картера и легкими алюминиевыми ободами DID. Алюминиевый топливный бак емкостью около 6 литров стал одной из визитных карточек модели. Масса 97 кг и отзывчивый мотор делали его грозным оружием на трассе. Многие райдеры до сих пор считают Elsinore одним из лучших винтажных кроссовых мотоциклов.

Другие модификации Honda CR250

2002–2007

CR250R с алюминиевой рамой 3-е поколение (2002-2007)

Новый двигатель с впуском через картер (case reed) и электронной силовой заслонкой RC Valve. Третье поколение алюминиевой рамы - тоньше и эластичнее. TPS на карбюраторе. Выпускался с минимальными изменениями до 2007 года.

→
2000–2001

CR250R с алюминиевой рамой 2-е поколение (2000-2001)

Вторая генерация алюминиевой рамы - тоньше, с меньшей жесткостью для лучшей управляемости. Карбюратор Keihin PWK (2000), с 2001 - Mikuni TMX. Другой CDI блок (+500 об/мин), новая портировка. Считается лучшим CR250R.

→
1997–1999

CR250R с алюминиевой рамой 1-е поколение (1997-1999)

Первая в мире серийная алюминиевая рама для мотокросса. Более жесткая и толстая. Новый статор и карбюратор Keihin с Power Jet (1997-98). В 1999 Power Jet убрали.

→
1989–1993

CR250R (1989-1993)

Перевернутая вилка Showa (1989). Новый дизайн пластика и белая рама (1990). Более мощный мотор и слабая рама (1992). Усиление рамы с 1994 года.

→
1984–1988

CR250R (1984-1988)

Возвращение вала КПП на левую сторону. Гидравлический передний дисковый тормоз, выпускной клапан ATAC (1984). С 1986 - картриджная вилка, с 1987 - задний гидравлический диск и карбюратор Keihin 38 мм.

→
1981–1983

CR250R с жидкостным охлаждением (1981-1983)

Первое жидкостное охлаждение, задняя подвеска Pro-Link с моноамортизатором. Надежность подвески была проблемной, но к 1983 году недостатки устранили.

→
1978–1980

CR250R 1-е поколение (1978-1980)

Переход к индексу R. Новая конструкция с reed-клапаном, правый выход вала КПП. Ярко-красный двигатель. Воздушное охлаждение, стальная рама.

→