В 1978 году Honda полностью переработала CR250, переименовав его в CR250R. Модель получила reed-клапанный впуск и европейскую компоновку с выходом вала КПП справа. Самая запоминающаяся деталь - ярко-красный двигатель (даже цилиндр был красным). Мотоцикл снова вышел в лидеры класса 250 см³.
В 1980 году последовал необычный рестайлинг с центральным выпускным отверстием и рамой с двойной нижней трубой. Пластиковый бак пришел на смену алюминиевому. Модель 1980 года выпускалась только один сезон.
CR250R с алюминиевой рамой 3-е поколение (2002-2007)
Новый двигатель с впуском через картер (case reed) и электронной силовой заслонкой RC Valve. Третье поколение алюминиевой рамы - тоньше и эластичнее. TPS на карбюраторе. Выпускался с минимальными изменениями до 2007 года.
CR250R с алюминиевой рамой 2-е поколение (2000-2001)
Вторая генерация алюминиевой рамы - тоньше, с меньшей жесткостью для лучшей управляемости. Карбюратор Keihin PWK (2000), с 2001 - Mikuni TMX. Другой CDI блок (+500 об/мин), новая портировка. Считается лучшим CR250R.
CR250R с алюминиевой рамой 1-е поколение (1997-1999)
Первая в мире серийная алюминиевая рама для мотокросса. Более жесткая и толстая. Новый статор и карбюратор Keihin с Power Jet (1997-98). В 1999 Power Jet убрали.
CR250R (1989-1993)
Перевернутая вилка Showa (1989). Новый дизайн пластика и белая рама (1990). Более мощный мотор и слабая рама (1992). Усиление рамы с 1994 года.
CR250R (1984-1988)
Возвращение вала КПП на левую сторону. Гидравлический передний дисковый тормоз, выпускной клапан ATAC (1984). С 1986 - картриджная вилка, с 1987 - задний гидравлический диск и карбюратор Keihin 38 мм.
CR250R с жидкостным охлаждением (1981-1983)
Первое жидкостное охлаждение, задняя подвеска Pro-Link с моноамортизатором. Надежность подвески была проблемной, но к 1983 году недостатки устранили.
CR250M Elsinore (1973-1976)
Первое поколение CR250. Воздушное охлаждение, стальная рама из Cr-Mo, алюминиевый топливный бак, барабанные тормоза. Двигатель с поршневым впуском 248 см3, мощность около 29 л.с.
