В 1989 году CR250R получил перевернутую телескопическую вилку Showa - новинка, которая сначала была воспринята скептически, но позже стала стандартом. В 1990 году - полностью новый пластик и белая рама, цена $3995. 1992 год дал более мощный мотор, но рама оказалась слишком гибкой для такой мощности, что ухудшило управляемость. Проблему решили к 1994 году усилением рамы.
Пиком этой эпохи многие считают 1996 год - накопившиеся улучшения сделали его одним из лучших за всю историю модели.
CR250R с алюминиевой рамой 3-е поколение (2002-2007)
Новый двигатель с впуском через картер (case reed) и электронной силовой заслонкой RC Valve. Третье поколение алюминиевой рамы - тоньше и эластичнее. TPS на карбюраторе. Выпускался с минимальными изменениями до 2007 года.
CR250R с алюминиевой рамой 2-е поколение (2000-2001)
Вторая генерация алюминиевой рамы - тоньше, с меньшей жесткостью для лучшей управляемости. Карбюратор Keihin PWK (2000), с 2001 - Mikuni TMX. Другой CDI блок (+500 об/мин), новая портировка. Считается лучшим CR250R.
CR250R с алюминиевой рамой 1-е поколение (1997-1999)
Первая в мире серийная алюминиевая рама для мотокросса. Более жесткая и толстая. Новый статор и карбюратор Keihin с Power Jet (1997-98). В 1999 Power Jet убрали.
CR250R (1984-1988)
Возвращение вала КПП на левую сторону. Гидравлический передний дисковый тормоз, выпускной клапан ATAC (1984). С 1986 - картриджная вилка, с 1987 - задний гидравлический диск и карбюратор Keihin 38 мм.
CR250R с жидкостным охлаждением (1981-1983)
Первое жидкостное охлаждение, задняя подвеска Pro-Link с моноамортизатором. Надежность подвески была проблемной, но к 1983 году недостатки устранили.
CR250R 1-е поколение (1978-1980)
Переход к индексу R. Новая конструкция с reed-клапаном, правый выход вала КПП. Ярко-красный двигатель. Воздушное охлаждение, стальная рама.
CR250M Elsinore (1973-1976)
Первое поколение CR250. Воздушное охлаждение, стальная рама из Cr-Mo, алюминиевый топливный бак, барабанные тормоза. Двигатель с поршневым впуском 248 см3, мощность около 29 л.с.
