1984 год стал важной вехой: мотор развернули обратно - вал КПП вернулся на левую сторону. Мотоцикл получил гидравлический передний дисковый тормоз и выпускной клапан ATAC, улучшавший мощность в среднем диапазоне. В 1986 году появилась картриджная вилка, в 1987 - задний гидравлический дисковый тормоз и увеличенный до 38 мм карбюратор Keihin.
Годы выпуска
1984–1988
Объём
249 см³
Двигатель
- Объём двигателя 249 см³
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Система охлаждения Жидкостное
- Система подачи топлива Карбюратор Keihin 38 мм ★
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
- Количество передач 5
- Тип привода Цепь
Ходовая часть
- Тип рамы Стальная ★
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз Один диск 240 мм ★
- Задний тормоз Один диск 240 мм
Другие модификации Honda CR250
2002–2007
CR250R с алюминиевой рамой 3-е поколение (2002-2007)
Новый двигатель с впуском через картер (case reed) и электронной силовой заслонкой RC Valve. Третье поколение алюминиевой рамы - тоньше и эластичнее. TPS на карбюраторе. Выпускался с минимальными изменениями до 2007 года.
→
2000–2001
CR250R с алюминиевой рамой 2-е поколение (2000-2001)
Вторая генерация алюминиевой рамы - тоньше, с меньшей жесткостью для лучшей управляемости. Карбюратор Keihin PWK (2000), с 2001 - Mikuni TMX. Другой CDI блок (+500 об/мин), новая портировка. Считается лучшим CR250R.
→
1997–1999
CR250R с алюминиевой рамой 1-е поколение (1997-1999)
Первая в мире серийная алюминиевая рама для мотокросса. Более жесткая и толстая. Новый статор и карбюратор Keihin с Power Jet (1997-98). В 1999 Power Jet убрали.
→
1989–1993
CR250R (1989-1993)
Перевернутая вилка Showa (1989). Новый дизайн пластика и белая рама (1990). Более мощный мотор и слабая рама (1992). Усиление рамы с 1994 года.
→
1981–1983
CR250R с жидкостным охлаждением (1981-1983)
Первое жидкостное охлаждение, задняя подвеска Pro-Link с моноамортизатором. Надежность подвески была проблемной, но к 1983 году недостатки устранили.
→
1978–1980
CR250R 1-е поколение (1978-1980)
Переход к индексу R. Новая конструкция с reed-клапаном, правый выход вала КПП. Ярко-красный двигатель. Воздушное охлаждение, стальная рама.
→
1973–1976
CR250M Elsinore (1973-1976)
Первое поколение CR250. Воздушное охлаждение, стальная рама из Cr-Mo, алюминиевый топливный бак, барабанные тормоза. Двигатель с поршневым впуском 248 см3, мощность около 29 л.с.
→