Motfex
  1. Главная
  2. Каталог
  3. Мотоциклы
  4. Honda
  5. CR250
  6. CR250R с алюминиевой рамой 3-е поколение (2002-2007)
Honda CR250 (2002–2007)
Honda · CR250

Honda CR250R (2002-2007) - последнее поколение

2002–2007 2000–2001 1997–1999 1989–1993 1984–1988 1981–1983 1978–1980 1973–1976

Новый двигатель с впуском через картер (case reed) и электронной силовой заслонкой RC Valve. Третье поколение алюминиевой рамы - тоньше и эластичнее. TPS на карбюраторе. Выпускался с минимальными изменениями до 2007 года.

Годы выпуска 2002–2007
Объём 249 см³
Мощность 59 л.с.
Момент 51 Н·м
Макс. скорость 121 км/ч

Двигатель

  • Объём двигателя 249 см³
  • Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 66.4 мм
  • Ход поршня 72 мм
  • Степень сжатия 8.5
  • Система охлаждения Жидкостное
  • Мощность 59 л.с.
  • Мощность 43 кВт
  • Обороты макс. мощности 8500 об/мин
  • Крутящий момент 51 Н·м
  • Обороты макс. момента 8000 об/мин
  • Тип топлива Бензин с маслом (premix)
  • Система подачи топлива Карбюратор Mikuni TMX 38 мм с TPS ★
  • Система зажигания CDI с 3D-картой и электронным опережением ★

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
  • Количество передач 5
  • Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
  • Тип привода Цепь
  • Размер цепи #520

Ходовая часть

  • Тип рамы Алюминиевая twin-spar (3-е поколение) ★
  • Угол наклона вилки 26.5 °
  • Величина следа 110 мм
  • Передняя подвеска 47 мм перевернутая вилка Showa (рег. отбоя и сжатия) ★
  • Задняя подвеска Pro-Link Showa моноамортизатор (рег. отбоя, сжатия LS/HS) ★

Размеры и масса

  • Сухой вес 96.6 кг
  • Высота по седлу 942 мм
  • Дорожный просвет 338 мм
  • Длина 2190 мм
  • Ширина 823 мм
  • Высота 1269 мм
  • Колёсная база 1481 мм
  • Объём топливного бака 7.57 л

Ходовые качества

  • Максимальная скорость 121 км/ч

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Один диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задний тормоз Один диск 240 мм

Шины и колёса

  • Передняя шина 80/100-21
  • Задняя шина 110/90-19

В 2002 году Honda провела последнее кардинальное обновление CR250R. Двигатель получил систему впуска через картер (case reed induction) вместо прежнего впуска через цилиндр - это изменило конструкцию кривошипной камеры и впускного тракта. Механический центробежный выпускной клапан уступил место электронно-управляемому с тросовым приводом RC Valve. На карбюратор добавили датчик положения дроссельной заслонки TPS.

Третье поколение алюминиевой рамы стало еще тоньше и эластичнее. Тормоза и подвеска были доработаны. Однако к 2003 году внимание Honda переключилось на четырехтактный CRF450R, и двухтактный CR250R больше не получал серьезных обновлений. С 2003 по 2007 год изменения касались только мелочей - настроек подвески, цветов пластика.

В 2007 году Honda официально прекратила производство двухтактных мотоциклов, завершив 35-летнюю историю CR250.

Honda CR250R 2002-2007 годов - это финальная глава легендарной двухтактной серии. В 2002 году модель получила новый двигатель с впуском через картер и электронную силовую заслонку RC Valve. Эти технологии позволяли точнее управлять мощностью, но потенциал мотора так и не был полностью раскрыт - ресурсы компании были направлены на четырехтактные двигатели.

Третье поколение алюминиевой рамы обеспечивало лучшую обратную связь и комфорт, чем предыдущие. Перевернутая вилка Showa 47 мм с полным набором регулировок и задний амортизатор Pro-Link с раздельной регулировкой сжатия на низких и высоких скоростях оставались на высоте.

Многие владельцы последних поколений CR250R обращались к тюнингу, чтобы раскрыть потенциал case reed двигателя. Несмотря на это, даже в стоке 2007 CR250R остается конкурентоспособным байком и сегодня, а модели 2000-2002 годов на вторичном рынке ценятся особенно высоко.

Другие модификации Honda CR250

2000–2001

CR250R с алюминиевой рамой 2-е поколение (2000-2001)

Вторая генерация алюминиевой рамы - тоньше, с меньшей жесткостью для лучшей управляемости. Карбюратор Keihin PWK (2000), с 2001 - Mikuni TMX. Другой CDI блок (+500 об/мин), новая портировка. Считается лучшим CR250R.

→
1997–1999

CR250R с алюминиевой рамой 1-е поколение (1997-1999)

Первая в мире серийная алюминиевая рама для мотокросса. Более жесткая и толстая. Новый статор и карбюратор Keihin с Power Jet (1997-98). В 1999 Power Jet убрали.

→
1989–1993

CR250R (1989-1993)

Перевернутая вилка Showa (1989). Новый дизайн пластика и белая рама (1990). Более мощный мотор и слабая рама (1992). Усиление рамы с 1994 года.

→
1984–1988

CR250R (1984-1988)

Возвращение вала КПП на левую сторону. Гидравлический передний дисковый тормоз, выпускной клапан ATAC (1984). С 1986 - картриджная вилка, с 1987 - задний гидравлический диск и карбюратор Keihin 38 мм.

→
1981–1983

CR250R с жидкостным охлаждением (1981-1983)

Первое жидкостное охлаждение, задняя подвеска Pro-Link с моноамортизатором. Надежность подвески была проблемной, но к 1983 году недостатки устранили.

→
1978–1980

CR250R 1-е поколение (1978-1980)

Переход к индексу R. Новая конструкция с reed-клапаном, правый выход вала КПП. Ярко-красный двигатель. Воздушное охлаждение, стальная рама.

→
1973–1976

CR250M Elsinore (1973-1976)

Первое поколение CR250. Воздушное охлаждение, стальная рама из Cr-Mo, алюминиевый топливный бак, барабанные тормоза. Двигатель с поршневым впуском 248 см3, мощность около 29 л.с.

→