Модификация 1984 года получила заметные доработки: новую раму с центральным выходом выпускной трубы, изменённые размеры продувочных каналов цилиндра и новые ступицы колёс под патентованные спицы Z-типа (16 спиц вместо стандартных 36). Топливный бак стал ниже, расположен ближе к рулевой колонке и уже в средней части для удобства посадки.
Барабанные тормоза сохранили прежние размеры: передний диаметром 130 мм с двумя ведущими колодками, задний диаметром 150 мм с одной колодкой.
Версия 1984 года получила заметно переработанное шасси и новую систему выпуска. Несмотря на обновления, спицевые колёса типа Z оказались проблемным узлом и подвергались критике владельцев за недостаточную надёжность.
1989-1990 (заключительные версии)
Финальные годы выпуска: конструкция в целом повторяет версию 1988 года, изменения ограничены цветографикой; в 1990 году производство модели завершено.
1988
Установлена новая картриджная передняя вилка Kayaba 43 мм, значительно улучшившая работу подвески. Остальная часть мотоцикла - без изменений по сравнению с 1987 годом.
1987
Доработана головка цилиндра и продувочные каналы для решения проблем с настройкой карбюратора, установлена новая передняя вилка Kayaba 43 мм с клапаном изменяемого демпфирования TCV.
1986
Полностью новая рама с изменённым расположением тяги Monocross под маятником (снижен центр тяжести), новый более узкий пластик, впервые пятиступенчатая коробка передач вместо четырёхступенчатой. Двигатель остался прежним.
1985
Впервые установлен передний дисковый тормоз, новая система BASS (Brake Actuated Suspension System), европейская бело-цветовая гамма, усиленные колёсные диски (спицы Z-типа сохранены).
1983
Обновлённая подвеска и новая конструкция шасси при сохранении прежнего двигателя и барабанных тормозов.
1982 (первая модификация)
Первый год выпуска: рабочий объём увеличен со стандартных для YZ465 показателей за счёт расточки цилиндра на 2 мм, установлен новый выпускной коллектор, барабанные тормоза на обоих колёсах, задняя подвеска Monocross.
