2005 год стал переломным для модели: мотоцикл получил первую для серийного YZ125 алюминиевую раму вместо стальной, что снизило вес конструкции. Одновременно был представлен практически полностью новый двигатель с обновлённым цилиндром и изменёнными фазами газораспределения, питаемый карбюратором Mikuni TMX38. Трансмиссия вернулась к близкой 6-ступенчатой схеме, а передняя подвеска получила инверторные вилки Kayaba 48 мм (с 2006 года - в исполнении SSS). Эта платформа оставалась базовой для мотоцикла на протяжении 17 лет, без радикальных изменений.
1 / 4
Годы выпуска
2005–2021
Объём
124 см³
Масса
96 кг
Макс. скорость
110 км/ч
Двигатель
- Объём двигателя 124 см³ ★
- Количество цилиндров 1
- Система охлаждения Жидкостное
- Система подачи топлива Карбюратор Mikuni TMX38 с системой YPVS ★
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 6-ступ. МКПП (близкие передачи) ★
- Количество передач 6
- Тип привода Цепь
Ходовая часть
- Тип рамы Алюминиевая
- Передняя подвеска Kayaba, инверторная, 48 мм (SSS с 2006 года)
Размеры и масса
- Снаряжённая масса 96 кг ★
- Длина 2137 мм
- Объём топливного бака 8 л ★
Ходовые качества
- Максимальная скорость 110 км/ч
Тормоза
- ABS Нет
Что изменилось
- Алюминиевая рама вместо стальной
- Новый двигатель и карбюратор Mikuni TMX38
- 6-ступенчатая трансмиссия с близкими передачами
- Вилки Kayaba 48 мм
Эта версия мотоцикла считается одной из самых узнаваемых: именно её внешний облик и конструкция ассоциируются с классическим YZ125 у большинства владельцев в России и странах СНГ, включая экземпляры 2015, 2017 и 2018 годов, которые часто встречаются на вторичном рынке.
Другие модификации Yamaha YZ125
2025 - наст. время
Модификация 2025 года
Доработаны элементы вокруг радиатора для повышения эффективности охлаждения двигателя; передняя вилка получила регулятор демпфирования сжатия без использования инструментов.
→
2022–2024
Полный редизайн двигателя и экстерьера (2022-2024)
Первое за 15+ лет полное обновление двигателя: новый цилиндр, головка, поршень, шатун и коленвал, карбюратор Keihin PWK38S с датчиком положения дросселя, цифровое CDI с 3D-картой, изменённая эргономика и новый стайлинг.
→
2002–2004
Новая рама и 5-ступенчатая трансмиссия
Рама стала легче и уже, что улучшило маневренность мотоцикла, но трансмиссию сократили до 5 передач вместо привычных 6-ступенчатых.
→
1982–2001
Жидкостное охлаждение и система YPVS
Двигатель получил жидкостное охлаждение и систему изменения фаз выпуска YPVS; в 1996 году мотор и ходовая часть прошли значительную доработку, ставшую заметным этапом в истории модели.
→
1974–1981
Первое поколение (воздушное охлаждение)
Дебютная версия мотоцикла: воздушное охлаждение двигателя, стальная рама, простая карбюраторная система - основа для последующих десятилетий развития модели.
→