Name: Suzuki GSF400
Brand: Suzuki
Rating: 5 (122 reviews)

Suzuki GSF400 Bandit

Suzuki GSF400 Bandit - дорожный мотоцикл с рядным четырёхцилиндровым двигателем 398 см³, выпускавшийся с 1989 по 1997 год. Модель оснащалась двигателем от спортивного GSX-R400 и предлагалась в версиях с системой изменения фаз газораспределения VC.

Suzuki GSF400 Bandit - классический дорожный мотоцикл (нейкед), выпускавшийся с 1989 по 1997 год. Модель была создана на базе двигателя от спортивного Suzuki GSX-R400 - рядного четырёхцилиндрового мотора объёмом 398 см³ с жидкостным охлаждением, DOHC и 16 клапанами.

Первое поколение (GK75A, 1989-1994) развивало 59 л.с. при 12000 об/мин. С 1993 года из-за изменений японского законодательства мощность была снижена до 53 л.с. при 11000 об/мин. В 1991 году появилась версия с изменяемой системой газораспределения VC (Variable Valve Control), получившая прозвище "красноголовая" из-за красной крышки головки блока цилиндров.

В 1995 году модель пережила рестайлинг (второе поколение GK7AA): мотоцикл получил алюминиевый маятник, новое сиденье, уменьшенную колёсную базу (1410 мм вместо 1430 мм) и перенастроенную систему VC. Производство завершилось в 1997 году, хотя официальные продажи продолжались до 2000 года.

Suzuki GSF400 Bandit - легендарный дорожный мотоцикл, который стал одним из самых популярных в своём классе. Модель выпускалась с 1989 по 1997 год и была доступна как на внутреннем японском рынке, так и на экспортных рынках Европы и Северной Америки.

Двигатель и характеристики

Сердцем Suzuki GSF400 Bandit стал рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 398 см³, позаимствованный у спортивной модели GSX-R400. Мотор оснащался четырьмя карбюраторами Mikuni BST32/BST33, транзисторным зажиганием и жидкостным охлаждением. Степень сжатия составляла 11.8:1, диаметр цилиндра и ход поршня - 56.0 x 40.4 мм.

До 1992 года байк выдавал 59 л.с. (43.4 кВт) при 12000 об/мин и 38 Нм крутящего момента при 10500 об/мин. После введения японских ограничений мощности в 1993 году показатели снизились до 53 л.с. (39 кВт) при 11000 об/мин и 37 Нм при 9500 об/мин.

Модификации VC

В 1991 году появилась версия с изменяемой системой газораспределения VC (Variable Valve Control). Из-за красной крышки ГБЦ эту модификацию прозвали "красноголовой", а обычную - "сероголовой". Система VC изменяла фазы газораспределения в зависимости от оборотов, обеспечивая мощный подхват после 8000 об/мин. Обе версии выпускались параллельно.

Ходовая часть

Мотоцикл базировался на стальной трубчатой раме (diamond frame). Передняя подвеска - 41-мм телескопическая вилка Kayaba, задняя - моноамортизатор Kayaba с 7-ступенчатой регулировкой преднатяга. Тормозная система включала два передних диска 310 мм с 4-поршневыми суппортами (на экспортных версиях - один диск) и задний диск 260 мм.

Сухой вес составлял 167-168 кг, снаряжённая масса - около 188-189 кг. Высота по седлу - 790 мм для экспортных версий и 745 мм для японских. Ёмкость топливного бака - 16 л (первое поколение) или 15 л (второе поколение).