Motfex
  1. Главная
  2. Каталог
  3. Мотоциклы
  4. Kawasaki
  5. KX250/ KX252
  6. KX252-B (2020) - новое имя KX250
Kawasaki · KX250/ KX252

Kawasaki KX250 KX252-B (2020)

2025 - наст. время 2021–2024 2020 2017–2019 2013–2016 2011–2012 2010 2009 2006–2008 2004–2005

Модель переименована из KX250F в KX250. Новый двигатель с увеличенным диаметром цилиндра 78 мм и ходом 52,2 мм. Степень сжатия 14,2:1. Дроссельная заслонка увеличена до 44 мм. Гидравлическое сцепление с коническими тарельчатыми пружинами. Передняя вилка 48 мм.

Годы выпуска 2020
Объём 249 см³
Масса 105.2 кг

Двигатель

  • Объём двигателя 249 см³
  • Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 78 мм ★
  • Ход поршня 52.2 мм ★
  • Степень сжатия 14.2
  • Система охлаждения Жидкостное
  • Привод клапанов DOHC
  • Клапанов на цилиндр 4
  • Система подачи топлива DFI с 44 мм дроссельной заслонкой Keihin, два инжектора
  • Система зажигания DC-CDI

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
  • Количество передач 5
  • Тип привода Цепь

Ходовая часть

  • Тип рамы Алюминиевая периметральная
  • Передняя подвеска 48 мм перевёрнутая вилка, ход 314 мм
  • Задняя подвеска Uni-Trak с моноамортизатором, ход 316 мм

Размеры и масса

  • Снаряжённая масса 105.2 кг
  • Высота по седлу 820 мм
  • Дорожный просвет 333 мм
  • Длина 2172 мм
  • Ширина 820 мм
  • Высота 1270 мм
  • Колёсная база 1480 мм
  • Объём топливного бака 6.4 л

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Один диск 270 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задний тормоз Один диск 250 мм, 1-поршневой суппорт

Шины и колёса

  • Передняя шина 80/100-21
  • Задняя шина 100/90-19

Электроника

  • Контроль тяги Нет
  • Проскальзывающее сцепление Нет
  • Быстрое переключение (QS) Нет
  • Режимы езды Нет

В 2020 году модель получила новое название - KX250 (код рамы KX252-B), отказавшись от буквы F в обозначении. Это был не просто ребрендинг - мотоцикл получил полностью новый двигатель.

Диаметр цилиндра увеличен с 77 до 78 мм, ход поршня уменьшен с 53,6 до 52,2 мм. Степень сжатия повышена до 14,2:1. Дроссельная заслонка увеличена с 43 до 44 мм. Система питания - DFI с двумя инжекторами.

Добавлено гидравлическое сцепление с коническими тарельчатыми пружинами (coned disc-spring hydraulic clutch) для более лёгкого и точного управления. Передняя вилка - 48 мм перевёрнутая. Задний тормозной диск увеличен до 250 мм.

2020 год стал важной вехой в истории модели: Kawasaki KX250F сменила название на KX250 и получила полностью новый двигатель. Увеличенный диаметр цилиндра и более высокая степень сжатия обеспечили прирост мощности.

Гидравлическое сцепление с коническими тарельчатыми пружинами стало важным улучшением, обеспечив более лёгкое управление и лучшую дозировку усилия. Увеличенная дроссельная заслонка (44 мм) улучшила наполнение цилиндра на высоких оборотах.

Модель 2020 года сохранила алюминиевую периметральную раму и проверенную конструкцию подвесок Uni-Trak.

Другие модификации Kawasaki KX250/ KX252

2025 - наст. время

KX250 (2025+) - новейшее поколение

Радикальное обновление: новая 49 мм вилка KYB, электронные ассистенты (KTRC контроль тяги, режимы мощности, Launch Control Mode), возможность подключения смартфона через RIDEOLOGY THE APP KX. Степень сжатия 14,0:1. Снаряжённая масса 109,5 кг.

→
2021–2024

KX252-C (2021-2024) - эволюция

Дальнейшее развитие модели KX250. Степень сжатия 14,1:1. Гидравлическое сцепление. Передняя вилка 48 мм. Задняя шина увеличена до 110/90-19. Снаряжённая масса 107,2-108 кг. Колёсная база 1485 мм.

→
2017–2019

KX252-A (2017-2019) - новый код рамы

Новое поколение с кодом рамы KX252. Степень сжатия 13,4:1. Передний тормозной диск увеличен до 270 мм. Снаряжённая масса снижена до 104,5 кг. Добавлены Launch Control Mode и DFI Couplers (3 режима карт впрыска).

→
2013–2016

KX250-Z (2013-2016) - SFF Type 2

Новый дизайн, улучшенная система впрыска, вилка Showa SFF Type 2 с 48 мм трубами. Степень сжатия 13,8:1. С 2014 года - Launch Control Mode. С 2015 года - регулируемые эргономика (4 положения руля, 2 положения подножек). Передний тормозной диск увеличен до 270 мм.

→
2011–2012

KX250-Y (2011-2012) - электронный впрыск

Революционное обновление: добавлен электронный впрыск топлива DFI (2011 - один инжектор, 2012 - два инжектора) и новая вилка Showa Separate Function Fork (SFF). Степень сжатия 13,5:1. Зажигание DC-CDI.

→
2010

KX250-X (2010) - эволюция

Очередное обновление модели. Визуально схожа с предыдущим поколением, но с изменениями в двигателе и подвеске. Карбюратор Keihin FCR-MX37. Степень сжатия 13,2:1.

→
2009

KX250-W (2009) - рестайлинг

Комплексное обновление: новый дизайн, улучшения двигателя для увеличения мощности и снижения веса, титановое покрытие вилки для снижения трения, изменения рамы для улучшения управляемости. Степень сжатия 13,2:1.

→
2006–2008

KX250-T (2006-2008) - второе поколение

Полностью обновлённая модель, разработанная Kawasaki самостоятельно без участия Suzuki. Новая алюминиевая периметральная рама, новый двигатель, подвески Showa, руль Renthal. Степень сжатия 13,5:1. Ход вилки увеличен до 315 мм.

→
2004–2005

KX250-N (2004-2005) - первое поколение

Первое поколение KX250F, разработанное совместно с Suzuki. Идентично Suzuki RM-Z250. Двигатель 249 см³ (77x53,6 мм), карбюратор Keihin FCR37, степень сжатия 12,6:1, мощность 43 л.с. при 11000 об/мин. Рама - стальная периметральная (high-tensile steel). Вилка 48 мм перевёрнутая, ход 300 мм.

→