В 2010 году Kawasaki выпустила очередное обновление KX250F (код рамы KX250-X). Визуально модель была очень похожа на предыдущее поколение, но получила ряд технических изменений.
Система питания - карбюратор Keihin FCR-MX37. Степень сжатия - 13,2:1. Сухой вес - 105,1 кг. Ёмкость топливного бака - 8,0 л. Высота по седлу - 955 мм.
Kawasaki KX250F 2010 года (KX250-X) продолжил эволюцию модели, получив карбюратор Keihin FCR-MX37 и ряд мелких доработок. Модель сохранила алюминиевую периметральную раму и проверенную конструкцию двигателя.
Это было последнее поколение KX250F с карбюратором - уже в следующем году модель получит электронный впрыск топлива, что станет революционным изменением.
KX250 (2025+) - новейшее поколение
Радикальное обновление: новая 49 мм вилка KYB, электронные ассистенты (KTRC контроль тяги, режимы мощности, Launch Control Mode), возможность подключения смартфона через RIDEOLOGY THE APP KX. Степень сжатия 14,0:1. Снаряжённая масса 109,5 кг.
KX252-C (2021-2024) - эволюция
Дальнейшее развитие модели KX250. Степень сжатия 14,1:1. Гидравлическое сцепление. Передняя вилка 48 мм. Задняя шина увеличена до 110/90-19. Снаряжённая масса 107,2-108 кг. Колёсная база 1485 мм.
KX252-B (2020) - новое имя KX250
Модель переименована из KX250F в KX250. Новый двигатель с увеличенным диаметром цилиндра 78 мм и ходом 52,2 мм. Степень сжатия 14,2:1. Дроссельная заслонка увеличена до 44 мм. Гидравлическое сцепление с коническими тарельчатыми пружинами. Передняя вилка 48 мм.
KX252-A (2017-2019) - новый код рамы
Новое поколение с кодом рамы KX252. Степень сжатия 13,4:1. Передний тормозной диск увеличен до 270 мм. Снаряжённая масса снижена до 104,5 кг. Добавлены Launch Control Mode и DFI Couplers (3 режима карт впрыска).
KX250-Z (2013-2016) - SFF Type 2
Новый дизайн, улучшенная система впрыска, вилка Showa SFF Type 2 с 48 мм трубами. Степень сжатия 13,8:1. С 2014 года - Launch Control Mode. С 2015 года - регулируемые эргономика (4 положения руля, 2 положения подножек). Передний тормозной диск увеличен до 270 мм.
KX250-Y (2011-2012) - электронный впрыск
Революционное обновление: добавлен электронный впрыск топлива DFI (2011 - один инжектор, 2012 - два инжектора) и новая вилка Showa Separate Function Fork (SFF). Степень сжатия 13,5:1. Зажигание DC-CDI.
KX250-W (2009) - рестайлинг
Комплексное обновление: новый дизайн, улучшения двигателя для увеличения мощности и снижения веса, титановое покрытие вилки для снижения трения, изменения рамы для улучшения управляемости. Степень сжатия 13,2:1.
KX250-T (2006-2008) - второе поколение
Полностью обновлённая модель, разработанная Kawasaki самостоятельно без участия Suzuki. Новая алюминиевая периметральная рама, новый двигатель, подвески Showa, руль Renthal. Степень сжатия 13,5:1. Ход вилки увеличен до 315 мм.
KX250-N (2004-2005) - первое поколение
Первое поколение KX250F, разработанное совместно с Suzuki. Идентично Suzuki RM-Z250. Двигатель 249 см³ (77x53,6 мм), карбюратор Keihin FCR37, степень сжатия 12,6:1, мощность 43 л.с. при 11000 об/мин. Рама - стальная периметральная (high-tensile steel). Вилка 48 мм перевёрнутая, ход 300 мм.
