Motfex
  1. Главная
  2. Каталог
  3. Мотоциклы
  4. Kawasaki
  5. KX250/ KX252
  6. KX250-T (2006-2008) - второе поколение
Kawasaki · KX250/ KX252

Kawasaki KX250F KX250-T (2006-2008)

2025 - наст. время 2021–2024 2020 2017–2019 2013–2016 2011–2012 2010 2009 2006–2008 2004–2005

Полностью обновлённая модель, разработанная Kawasaki самостоятельно без участия Suzuki. Новая алюминиевая периметральная рама, новый двигатель, подвески Showa, руль Renthal. Степень сжатия 13,5:1. Ход вилки увеличен до 315 мм.

Годы выпуска 2006–2008
Объём 249 см³
Мощность 43 л.с.
Момент 30 Н·м
Масса 102.5 кг

Двигатель

  • Объём двигателя 249 см³
  • Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 77 мм
  • Ход поршня 53.6 мм
  • Степень сжатия 13.5
  • Система охлаждения Жидкостное
  • Привод клапанов DOHC
  • Клапанов на цилиндр 4
  • Мощность 43 л.с.
  • Мощность 31.6 кВт
  • Обороты макс. мощности 11500 об/мин
  • Крутящий момент 30 Н·м
  • Обороты макс. момента 9000 об/мин
  • Система подачи топлива Карбюратор Keihin FCR37
  • Система зажигания AC-CDI

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
  • Количество передач 5
  • Тип привода Цепь

Ходовая часть

  • Тип рамы Алюминиевая периметральная
  • Передняя подвеска 47 мм перевёрнутая вилка Showa, ход 315 мм
  • Задняя подвеска Uni-Trak с моноамортизатором Showa, ход 310 мм

Размеры и масса

  • Снаряжённая масса 102.5 кг
  • Высота по седлу 960 мм
  • Дорожный просвет 372 мм
  • Длина 2160 мм
  • Ширина 820 мм
  • Высота 1270 мм
  • Колёсная база 1469 мм
  • Объём топливного бака 7.2 л

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Один диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задний тормоз Один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт

Шины и колёса

  • Передняя шина 80/100-21
  • Задняя шина 100/90-19

Электроника

  • Контроль тяги Нет
  • Проскальзывающее сцепление Нет
  • Быстрое переключение (QS) Нет
  • Режимы езды Нет

В 2006 году Kawasaki представила полностью обновлённый KX250F (код рамы KX250-T), разработанный самостоятельно без участия Suzuki. Модель получила новую алюминиевую периметральную раму, значительно переработанный двигатель, новые подвески Showa и руль Renthal.

Двигатель сохранил объём 249 см³, но степень сжатия была повышена до 13,5:1. Система питания - карбюратор Keihin FCR37. Мощность - 43 л.с. при 11500 об/мин, крутящий момент - 30 Н·м при 9000 об/мин.

Передняя подвеска - 47 мм перевёрнутая вилка Showa с ходом 315 мм. Задняя подвеска - Uni-Trak с ходом 310 мм. Колёсная база - 1469 мм. Высота по седлу - 960 мм (2006) / 955 мм (2007-2008). Дорожный просвет - 372 мм (2006) / 335 мм (2007-2008).

Второе поколение Kawasaki KX250F (2006-2008) стало важным этапом в развитии модели. После двух лет совместного производства с Suzuki, Kawasaki решила разработать собственный мотоцикл, что привело к созданию полностью оригинальной конструкции.

Алюминиевая периметральная рама заменила стальную, что снизило вес и улучшило управляемость. Двигатель получил более высокую степень сжатия и новые настройки. Подвески Showa обеспечивали отличную управляемость на трассе.

Модель 2006-2008 годов высоко оценивалась в мотожурналах и была конкурентоспособна в гонках, подтвердив репутацию KX250F как одного из лучших мотоциклов в своём классе.

Другие модификации Kawasaki KX250/ KX252

2025 - наст. время

KX250 (2025+) - новейшее поколение

Радикальное обновление: новая 49 мм вилка KYB, электронные ассистенты (KTRC контроль тяги, режимы мощности, Launch Control Mode), возможность подключения смартфона через RIDEOLOGY THE APP KX. Степень сжатия 14,0:1. Снаряжённая масса 109,5 кг.

→
2021–2024

KX252-C (2021-2024) - эволюция

Дальнейшее развитие модели KX250. Степень сжатия 14,1:1. Гидравлическое сцепление. Передняя вилка 48 мм. Задняя шина увеличена до 110/90-19. Снаряжённая масса 107,2-108 кг. Колёсная база 1485 мм.

→
2020

KX252-B (2020) - новое имя KX250

Модель переименована из KX250F в KX250. Новый двигатель с увеличенным диаметром цилиндра 78 мм и ходом 52,2 мм. Степень сжатия 14,2:1. Дроссельная заслонка увеличена до 44 мм. Гидравлическое сцепление с коническими тарельчатыми пружинами. Передняя вилка 48 мм.

→
2017–2019

KX252-A (2017-2019) - новый код рамы

Новое поколение с кодом рамы KX252. Степень сжатия 13,4:1. Передний тормозной диск увеличен до 270 мм. Снаряжённая масса снижена до 104,5 кг. Добавлены Launch Control Mode и DFI Couplers (3 режима карт впрыска).

→
2013–2016

KX250-Z (2013-2016) - SFF Type 2

Новый дизайн, улучшенная система впрыска, вилка Showa SFF Type 2 с 48 мм трубами. Степень сжатия 13,8:1. С 2014 года - Launch Control Mode. С 2015 года - регулируемые эргономика (4 положения руля, 2 положения подножек). Передний тормозной диск увеличен до 270 мм.

→
2011–2012

KX250-Y (2011-2012) - электронный впрыск

Революционное обновление: добавлен электронный впрыск топлива DFI (2011 - один инжектор, 2012 - два инжектора) и новая вилка Showa Separate Function Fork (SFF). Степень сжатия 13,5:1. Зажигание DC-CDI.

→
2010

KX250-X (2010) - эволюция

Очередное обновление модели. Визуально схожа с предыдущим поколением, но с изменениями в двигателе и подвеске. Карбюратор Keihin FCR-MX37. Степень сжатия 13,2:1.

→
2009

KX250-W (2009) - рестайлинг

Комплексное обновление: новый дизайн, улучшения двигателя для увеличения мощности и снижения веса, титановое покрытие вилки для снижения трения, изменения рамы для улучшения управляемости. Степень сжатия 13,2:1.

→
2004–2005

KX250-N (2004-2005) - первое поколение

Первое поколение KX250F, разработанное совместно с Suzuki. Идентично Suzuki RM-Z250. Двигатель 249 см³ (77x53,6 мм), карбюратор Keihin FCR37, степень сжатия 12,6:1, мощность 43 л.с. при 11000 об/мин. Рама - стальная периметральная (high-tensile steel). Вилка 48 мм перевёрнутая, ход 300 мм.

→