Motfex
  1. Главная
  2. Каталог
  3. Мотоциклы
  4. Kawasaki
  5. KX250/ KX252
  6. KX250-Y (2011-2012) - электронный впрыск
Kawasaki · KX250/ KX252

Kawasaki KX250F KX250-Y (2011-2012)

2025 - наст. время 2021–2024 2020 2017–2019 2013–2016 2011–2012 2010 2009 2006–2008 2004–2005

Революционное обновление: добавлен электронный впрыск топлива DFI (2011 - один инжектор, 2012 - два инжектора) и новая вилка Showa Separate Function Fork (SFF). Степень сжатия 13,5:1. Зажигание DC-CDI.

Годы выпуска 2011–2012
Объём 249 см³
Мощность 43 л.с.
Момент 30 Н·м
Масса 105.7 кг

Двигатель

  • Объём двигателя 249 см³
  • Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 77 мм
  • Ход поршня 53.6 мм
  • Степень сжатия 13.5
  • Система охлаждения Жидкостное
  • Привод клапанов DOHC
  • Клапанов на цилиндр 4
  • Мощность 43 л.с.
  • Мощность 31.6 кВт
  • Обороты макс. мощности 11500 об/мин
  • Крутящий момент 30 Н·м
  • Обороты макс. момента 9000 об/мин
  • Система подачи топлива DFI с 43 мм дроссельной заслонкой Keihin (2012 - два инжектора)
  • Система зажигания DC-CDI

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
  • Количество передач 5
  • Тип привода Цепь

Ходовая часть

  • Тип рамы Алюминиевая периметральная
  • Передняя подвеска 47 мм перевёрнутая вилка Showa SFF, ход 315 мм
  • Задняя подвеска Uni-Trak с моноамортизатором Showa, ход 310 мм

Размеры и масса

  • Снаряжённая масса 105.7 кг
  • Высота по седлу 945 мм
  • Дорожный просвет 330 мм
  • Длина 2170 мм
  • Ширина 820 мм
  • Высота 1270 мм
  • Колёсная база 1475 мм
  • Объём топливного бака 7.2 л

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Один диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задний тормоз Один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт

Шины и колёса

  • Передняя шина 80/100-21
  • Задняя шина 100/90-19

Электроника

  • Контроль тяги Нет
  • Проскальзывающее сцепление Нет
  • Быстрое переключение (QS) Нет
  • Режимы езды Нет

2011 год стал переломным для KX250F (код рамы KX250-Y). Модель получила два ключевых нововведения: электронный впрыск топлива Digital Fuel Injection (DFI) и революционную вилку Showa Separate Function Fork (SFF).

Система DFI с 43-мм дроссельной заслонкой Keihin заменила карбюратор, улучшив отклик на газ и устранив задержки при приземлении после прыжков. В 2012 году был добавлен второй (верхний) инжектор, что сделало KX250F первым серийным кроссовым мотоциклом с двумя инжекторами. Это значительно увеличило мощность на высоких оборотах.

Вилка Showa SFF разделяет функции пружины (правая нога) и демпфирования (левая нога), что снизило вес, улучшило производительность и упростило регулировки. Степень сжатия - 13,5:1. Зажигание - цифровое DC-CDI.

Kawasaki KX250F 2011-2012 годов (KX250-Y) стал настоящим прорывом в классе 250 см³. Внедрение электронного впрыска топлива DFI и вилки Showa SFF вывело модель на новый уровень.

В 2011 году мотоцикл получил один инжектор, а в 2012 году - уже два, что сделало его первым серийным кроссовым мотоциклом с двойным впрыском. Это обеспечило отличную мощность на всём диапазоне оборотов и впечатляющую тягу на высоких оборотах.

Вилка Showa Separate Function Fork (SFF) стала инновацией в классе: разделение функций пружины и демпфирования между ногами вилки позволило снизить трение на 25% и улучшить чувствительность подвески. Модель 2012 года получила высокие оценки от MXA и других профильных изданий.

Другие модификации Kawasaki KX250/ KX252

2025 - наст. время

KX250 (2025+) - новейшее поколение

Радикальное обновление: новая 49 мм вилка KYB, электронные ассистенты (KTRC контроль тяги, режимы мощности, Launch Control Mode), возможность подключения смартфона через RIDEOLOGY THE APP KX. Степень сжатия 14,0:1. Снаряжённая масса 109,5 кг.

→
2021–2024

KX252-C (2021-2024) - эволюция

Дальнейшее развитие модели KX250. Степень сжатия 14,1:1. Гидравлическое сцепление. Передняя вилка 48 мм. Задняя шина увеличена до 110/90-19. Снаряжённая масса 107,2-108 кг. Колёсная база 1485 мм.

→
2020

KX252-B (2020) - новое имя KX250

Модель переименована из KX250F в KX250. Новый двигатель с увеличенным диаметром цилиндра 78 мм и ходом 52,2 мм. Степень сжатия 14,2:1. Дроссельная заслонка увеличена до 44 мм. Гидравлическое сцепление с коническими тарельчатыми пружинами. Передняя вилка 48 мм.

→
2017–2019

KX252-A (2017-2019) - новый код рамы

Новое поколение с кодом рамы KX252. Степень сжатия 13,4:1. Передний тормозной диск увеличен до 270 мм. Снаряжённая масса снижена до 104,5 кг. Добавлены Launch Control Mode и DFI Couplers (3 режима карт впрыска).

→
2013–2016

KX250-Z (2013-2016) - SFF Type 2

Новый дизайн, улучшенная система впрыска, вилка Showa SFF Type 2 с 48 мм трубами. Степень сжатия 13,8:1. С 2014 года - Launch Control Mode. С 2015 года - регулируемые эргономика (4 положения руля, 2 положения подножек). Передний тормозной диск увеличен до 270 мм.

→
2010

KX250-X (2010) - эволюция

Очередное обновление модели. Визуально схожа с предыдущим поколением, но с изменениями в двигателе и подвеске. Карбюратор Keihin FCR-MX37. Степень сжатия 13,2:1.

→
2009

KX250-W (2009) - рестайлинг

Комплексное обновление: новый дизайн, улучшения двигателя для увеличения мощности и снижения веса, титановое покрытие вилки для снижения трения, изменения рамы для улучшения управляемости. Степень сжатия 13,2:1.

→
2006–2008

KX250-T (2006-2008) - второе поколение

Полностью обновлённая модель, разработанная Kawasaki самостоятельно без участия Suzuki. Новая алюминиевая периметральная рама, новый двигатель, подвески Showa, руль Renthal. Степень сжатия 13,5:1. Ход вилки увеличен до 315 мм.

→
2004–2005

KX250-N (2004-2005) - первое поколение

Первое поколение KX250F, разработанное совместно с Suzuki. Идентично Suzuki RM-Z250. Двигатель 249 см³ (77x53,6 мм), карбюратор Keihin FCR37, степень сжатия 12,6:1, мощность 43 л.с. при 11000 об/мин. Рама - стальная периметральная (high-tensile steel). Вилка 48 мм перевёрнутая, ход 300 мм.

→