1 / 3

Honda · XL250

Honda XL250 Motosport (1972-1973) - первое поколение

Name: Honda XL250 (1972–1973)
Brand: Honda
Rating: 5 (81 reviews)

1984–1987 1982–1983 1978–1981 1976–1977 1974–1975 1972–1973

Первая версия модели. Представлена как Honda Motosport 250 XL250. Оснащалась 248-кубовым 4-клапанным двигателем OHC, 5-ступенчатой КПП, 6-вольтовой электрикой, 21-дюймовым передним колесом и двойными задними амортизаторами. Цвет - Custom Silver Metallic. Серийные номера рамы начинались с XL250-1000049, номера двигателя - SL250E.

Годы выпуска 1972–1973

Объём 248 см³

Мощность 20 л.с.

Момент 19.6 Н·м

Масса 135.6 кг

Макс. скорость 120 км/ч

Двигатель

Объём двигателя 248 см³
Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
Количество цилиндров 1
Диаметр цилиндра 74 мм
Ход поршня 57.8 мм
Степень сжатия 9.1
Система охлаждения Воздушное
Привод клапанов OHC
Клапанов на цилиндр 4
Мощность 20 л.с.
Мощность 15 кВт
Обороты макс. мощности 8000 об/мин
Крутящий момент 19.6 Н·м
Обороты макс. момента 6000 об/мин
Тип топлива Бензин
Система подачи топлива Карбюратор Keihin 28 мм
Система зажигания Контактное (батарея/катушка)
Система смазки Мокрый картер
Объём масла (полный) 1.5 л
Свеча зажигания NGK D8EA

Трансмиссия

Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
Количество передач 5
Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
Первичное передаточное число 2.655
Тип привода Цепь
Размер цепи 520

Ходовая часть

Тип рамы Полудуплексная
Величина следа 140 мм
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Задняя подвеска Маятниковая с двумя амортизаторами

Размеры и масса

Снаряжённая масса 135.6 кг
Сухой вес 126 кг
Длина 2120 мм
Ширина 840 мм
Высота 1125 мм
Колёсная база 1355 мм
Объём топливного бака 9.5 л

Ходовые качества

Максимальная скорость 120 км/ч

Тормоза

ABS Нет
Передний тормоз Барабанный 150 мм
Задний тормоз Барабанный 140 мм

Шины и колёса

Передняя шина 2.75-21
Задняя шина 4.00-18

Электроника

Контроль тяги Нет
Проскальзывающее сцепление Нет
Быстрое переключение (QS) Нет
Режимы езды Нет

Honda XL250 Motosport 1972-1973 - первая и исторически самая значимая версия. Мотоцикл оснащался 248-кубовым одноцилиндровым четырёхтактным двигателем с верхним распредвалом (OHC) и 4 клапанами - первым серийным 4-клапанным мотором в истории мотоциклостроения.

Двигатель имел диаметр цилиндра 74 мм и ход поршня 57.8 мм (oversquare), степень сжатия 9.1:1. Питание осуществлялось через 28-миллиметровый карбюратор Keihin. Зажигание - контактное (батарея и катушка). Система смазки - мокрый картер, объём масла 1.5 л. Свеча зажигания - NGK D8EA. Электрооборудование - 6V.

Трансмиссия - 5-ступенчатая коробка передач с многодисковым сцеплением в масляной ванне. Привод - цепью (520, 102 звена, ведущая звезда 15T, ведомая 48T). Рама - полудуплексная. Передняя подвеска - телескопическая вилка. Задняя подвеска - маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка по 5 положениям). Тормоза - барабанные: передний 150 мм, задний 140 мм.

Колёсная база составляла 1355 мм, дорожный просвет - регулируемый за счёт положения вилки и амортизаторов. Сухой вес - 126 кг, снаряжённый - около 135.6 кг. Ёмкость топливного бака: 8 л основной + 2 л резерв. Шины - 2.75-21 спереди и 4.00-18 сзади. Максимальная скорость - около 120 км/ч.

Honda XL250 Motosport 1972-1973 - это оригинальная версия легендарного эндуро. Именно она первой получила 4-клапанную головку цилиндра и доказала, что четырёхтактный мотор может успешно конкурировать с двухтактными аналогами в классе 250 куб. см. Мотоцикл одержал победу в Virginia City Grand Prix в 1972 году, что подтвердило его гоночный потенциал.

Технические характеристики: 248 куб. см, 20 л.с. при 8000 об/мин, 5-ступенчатая КПП, 6V электрика. Мотоцикл отличался узким профилем - всего 30.5 см (12 дюймов) в самой широкой точке без учёта руля. Фара и аккумулятор снимались для снижения веса в условиях бездорожья.

Другие модификации Honda XL250

1984–1987

XL250R RFVC (1984-1987)

Завершающая эволюция модели. Двигатель с технологией RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber) - радиальное расположение четырёх клапанов. Два прогрессивных карбюратора (левый открывается на 1/4-1/2 хода, затем правый). Короткоходная версия двигателя. 6-ступенчатая КПП.

→

1982–1983

XL250R Pro-Link (1982-1983)

Радикальное обновление. Замена 23-дюймового колеса на стандартное 21-дюймовое. Вместо двойных амортизаторов - прогрессивная система Pro-Link с одним моноамортизатором. 6-ступенчатая КПП, 12-вольтовая электрика, автоматический натяжитель цепи ГРМ. Балансирный вал приводится шестернями (тише).

→

1978–1981

XL250S (1978-1981)

Кардинальное обновление. Новый двигатель с балансирным валом для гашения вибраций. Уникальное 23-дюймовое переднее колесо (впервые на серийном мотоцикле), двойные амортизаторы, 6V электрика. Вес снижен до 119 кг сухой массы (на 7 кг легче предшественника). Мощность - 20 л.с. при 7500 об/мин.

→

1976–1977

XL250 K3 (1976-1977)

Существенное обновление шасси: новая рама, центральное расположение впускного коллектора, поднятый глушитель (upswept exhaust). Цвет - Candy Sapphire Blue с белыми пластиковыми крыльями. Двигатель и трансмиссия прежние.

→

1974–1975

XL250 K1/K2 (1974-1975)

Небольшие косметические обновления. Версия K1 (1974) получила цвет Tornado Blue Metallic, а K2 (1975) - Excel Black with Red. Номера двигателя сменились с SL250E на XL250E, подчёркивая самостоятельность модели. Техническая начинка осталась без изменений.

→