Yamaha XP500, более известный как TMAX, дебютировал в 2001 году и произвел революцию в мире скутеров. Это первый серийный скутер с рядным двухцилиндровым двигателем объемом 499 см³, который развивал 40 л.с. Вместо вариаторной трансмиссии и заднего маятника, объединенного с двигателем, как на обычных скутерах, конструкторы применили мотоциклетную раму и заднюю подвеску, а двигатель расположили далеко вперед для оптимальной развесовки. Благодаря этому TMAX сочетал удобство городского скутера с управляемостью и динамикой спортбайка. За 11 лет выпуска модель пережила три поколения: с карбюратором (2001-2003), с впрыском топлива и усиленными тормозами (2004-2007) и с алюминиевой рамой и 15-дюймовыми колесами (2008-2011).
Нет фотографий
Годы выпуска
2001–2011
Объём
499 см³
Общее
- Тип мотоцикла Макси-скутер
Двигатель
- Объём двигателя 499 см³
- Количество цилиндров 2
- Система охлаждения Жидкостное
- Привод клапанов DOHC
- Клапанов на цилиндр 4
Трансмиссия
- Тип трансмиссии V-Belt CVT
- Тип сцепления Автоматическое центробежное мокрое
2008–2011
XP500 TMAX 3-е поколение
Третье поколение с новой алюминиевой рамой (литье CF), 43-миллиметровой вилкой, 15-дюймовыми колесами спереди и сзади, измененной геометрией (угол наклона вилки 25°, след 92 мм), увеличенным до 15 л баком. Мощность - 42.9 л.с.
→
2004–2007
XP500 TMAX 2-е поколение
Второе поколение с электронным впрыском топлива, увеличенной до 11.0:1 степенью сжатия, форсированным до 43.7 л.с. двигателем, двумя передними дисковыми тормозами, 41-миллиметровой вилкой и 15-дюймовым задним колесом. Опционально доступна ABS.
→
2001–2003
XP500 TMAX 1-е поколение
Первое поколение с карбюраторным двигателем мощностью 40 л.с., стальной трубчатой рамой, 38-миллиметровой вилкой, одним передним дисковым тормозом и 14-дюймовыми колесами спереди и сзади.
→
Yamaha XP500 TMAX - культовый maxi-скутер, который по праву считается родоначальником класса "автоматических суперспортбайков". В отличие от обычных скутеров, модель оснащалась двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением и реципрокным балансиром, который гасил вибрации без применения балансирного вала. Благодаря стальной трубчатой раме (а с 2008 года - алюминиевой литой) и спортивной геометрии подвески, байк обеспечивал отличную управляемость даже на высоких скоростях.
За одиннадцать лет выпуска (2001-2011) модель Yamaha XP500 прошла несколько серьезных обновлений. Первое покоение (2001-2003) имело карбюраторную систему питания, 38-миллиметровую вилку и одно переднее тормозное колесо диаметром 282 мм. В 2004 году скутер получил электронный впрыск топлива, увеличенную до 11.0:1 степень сжатия, 41-миллиметровую вилку и два передних диска - мощность выросла до 43.7 л.с. Третье поколение (2008-2011) стало самым технологичным: алюминиевая рама, 43-миллиметровая вилка, 15-дюймовые колеса спереди и сзади, увеличенный до 15 литров бак. Во всех версиях использовалась автоматическая клиноременная трансмиссия CVT, которая обеспечивала плавный разгон без переключения передач.
