В 1974 году модель получила обозначение TX500A. Основное изменение - добавление датчика износа задних тормозных колодок. Все остальные характеристики двигателя, трансмиссии и ходовой части остались без изменений относительно версии 1973 года.
Годы выпуска
1974
Объём
498 см³
Мощность
48 л.с.
Момент
44.2 Н·м
Макс. скорость
180 км/ч
Общее
- Тип мотоцикла Нейкед
Двигатель
- Объём двигателя 498 см³
- Конфигурация двигателя Рядный 2-цилиндровый
- Количество цилиндров 2
- Диаметр цилиндра 73 мм
- Ход поршня 59.6 мм
- Степень сжатия 9
- Система охлаждения Воздушное
- Привод клапанов DOHC
- Клапанов на цилиндр 4
- Мощность 48 л.с.
- Мощность 35.3 кВт
- Обороты макс. мощности 8500 об/мин
- Крутящий момент 44.2 Н·м
- Обороты макс. момента 6500 об/мин
- Тип топлива Бензин
- Система подачи топлива Карбюратор 2x 32mm Keihin CV
- Система зажигания Battery and coil
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
- Количество передач 5
- Тип сцепления Мокрое многодисковое
- Тип привода Цепь
- Размер цепи 530
Ходовая часть
- Тип рамы Double-downtube full-cradle steel
- Угол наклона вилки 26.5 °
- Величина следа 120 мм
- Передняя подвеска Telescopic fork (Kayaba)
- Задняя подвеска Dual shocks swing arm ★
Размеры и масса
- Сухой вес 185 кг
- Высота по седлу 812 мм
- Длина 2150 мм
- Ширина 855 мм
- Высота 1130 мм
- Колёсная база 1400 мм
- Объём топливного бака 13 л
Ходовые качества
- Максимальная скорость 180 км/ч
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз Single 270mm disc
- Задний тормоз Drum 179mm
Шины и колёса
- Передняя шина 3.25-19
- Задняя шина 3.50-18
Электроника
- Контроль тяги Нет
- Проскальзывающее сцепление Нет
- Быстрое переключение (QS) Нет
- Режимы езды Нет
Модификация Yamaha TX500A 1974 года года отличалась от предшественницы лишь наличием датчика износа тормозных колодок на заднем барабанном тормозе. Двигатель, рама и внешний вид остались прежними. Эта версия стала последней под индексом TX в США - в 1975 году модель переименовали в XS500.
Другие модификации Yamaha TX500
1978
XS500E (1978)
Последний год продаж в США. Базовая конструкция без существенных изменений. В Европе модель продавалась до 1980 года.
→
1977
XS500D (1977)
Степень сжатия повышена с 8.5:1 до 9.6:1. Обновлен дизайн боковых панелей и окраска. Улучшена топливная экономичность (до 59.7 миль/галлон на трассе).
→
1976
XS500C (1976)
Ключевое обновление: новая цельная головка цилиндров с картером распредвалов (решает проблему утечек масла), карбюраторы Mikuni 38 мм, литые колеса вместо спиц, задний дисковый тормоз, передняя вилка Showa. Степень сжатия снижена до 8.5:1. Новый прямоугольный бак 15 л.
→
1975
XS500B (1975)
Модель переименована в XS500 (XS500B). Новые жиклеры карбюраторов с обогатителями поршневого типа, балансировочная трубка впуска, увеличенная балансировочная труба глушителей, уменьшен предварительный натяг пружин вилки.
→
1973
TX500 (1973)
Оригинальная модель с двухцилиндровым DOHC двигателем 498 см3, системой Omni-Phase Balancer, круглым баком, спицованными колесами, передним дисковым и задним барабанным тормозом.
→