Премьера первого поколения состоялась в 2006 году. Байк получил совершенно новый рядный трёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 675 см³ с диаметром цилиндра 74 мм и ходом поршня 52,3 мм. Мотор выдавал 123 л.с. при 12 500 об/мин и 72 Н·м крутящего момента при 11 750 об/мин. Алюминиевая диагональная рама и маятник собственной разработки обеспечивали снаряжённую массу около 189 кг. Подвески - перевёрнутая вилка диаметром 41 мм и моноамортизатор, оба с полной регулировкой. Тормозная система: два диска 308 мм с четырёхпоршневыми суппортами Nissin спереди, диск 220 мм сзади. ABS отсутствовала. Угол наклона вилки - 23,5°, след - 89 мм, колёсная база - 1395 мм. Высота по седлу - 825 мм. Бак - 17,4 л.
1 / 3
Triumph Daytona 675 (2006–2008)
~ 420 000 ₽
ориентировочная цена
Первое поколение: рядный трёхцилиндровый двигатель 675 см³ (123 л.с., 72 Н·м), алюминиевая диагональная рама, полностью регулируемые подвески, подседельный выпуск и сухая масса 165 кг.
Годы выпуска
2006–2008
Объём
675 см³
Мощность
123 л.с.
Момент
72 Н·м
Масса
189 кг
Макс. скорость
255 км/ч
Разгон 0–100
3.2 с
Общее
- Тип мотоцикла Суперспорт
Двигатель
- Объём двигателя 675 см³
- Конфигурация двигателя Рядный 3-цилиндровый
- Количество цилиндров 3
- Диаметр цилиндра 74 мм
- Ход поршня 52.3 мм
- Степень сжатия 12.65
- Система охлаждения Жидкостное
- Привод клапанов DOHC
- Клапанов на цилиндр 4
- Мощность 123 л.с. ★
- Мощность 91.7 кВт ★
- Обороты макс. мощности 12500 об/мин
- Крутящий момент 72 Н·м ★
- Обороты макс. момента 11750 об/мин ★
- Тип топлива АИ-95
- Система подачи топлива Многоточечный последовательный впрыск
- Система зажигания Цифровая индуктивная
- Система смазки Мокрый картер
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
- Количество передач 6
- Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
- Тип привода Цепь
Ходовая часть
- Тип рамы Алюминиевая диагональная
- Угол наклона вилки 23.5 °
- Величина следа 89 мм
- Передняя подвеска 41 мм перевёрнутая вилка, полная регулировка
- Задняя подвеска Моноамортизатор, полная регулировка
Размеры и масса
- Снаряжённая масса 189 кг ★
- Сухой вес 165 кг
- Высота по седлу 825 мм ★
- Дорожный просвет 130 мм
- Длина 2012 мм
- Ширина 710 мм
- Высота 1120 мм
- Колёсная база 1395 мм
- Объём топливного бака 17.4 л
Ходовые качества
- Максимальная скорость 255 км/ч ★
- Разгон 0-100 км/ч 3.2 с
Тормоза
- ABS Нет ★
- Передний тормоз 2 диска 308 мм, 4-поршневые суппорты Nissin ★
- Задний тормоз Диск 220 мм, 1-поршневой суппорт Nissin ★
Шины и колёса
- Передняя шина 120/70 ZR17
- Задняя шина 180/55 ZR17
- Передний обод 3.50 x 17
- Задний обод 5.50 x 17
Электроника
- Контроль тяги Нет
- Проскальзывающее сцепление Нет ★
- Быстрое переключение (QS) Нет
- Режимы езды Нет
Первое поколение Triumph Daytona 675 (2006–2008)
Когда Triumph Daytona 675 появился в 2006 году, он сразу привлёк внимание необычной для класса компоновкой: трёхцилиндровый двигатель вместо традиционной рядной "четвёрки". Это дало байку ощутимое преимущество по крутящему моменту на средних оборотах - там, где 600-кубовые конкуренты требовали раскрутки до 10 000+ об/мин.
Двигатель объёмом 675 см³ развивал 123 л.с. - больше, чем любой японский 600-кубовый суперспорт тех лет. Подседельный выпуск стал фирменной чертой, а узкая посадка и продуманная эргономика сделали мотоцикл удобным для райдеров разного роста. Характеристики шасси - жёсткая алюминиевая рама, полностью регулируемые подвески и цепкий передний мост - обеспечивали уверенное прохождение поворотов.
Слабые места первого поколения: отсутствие ABS, склонность к перегреву регулятора напряжения и течь прокладки крышки сцепления при агрессивной эксплуатации. Тем не менее, отзывы владельцев 2006–2008 годов преимущественно положительные - аппарат ценится за харизму и надёжность при грамотном обслуживании.
Другие модификации Triumph Daytona 675
2013–2016
Daytona 675 (2013–2016) - 3-е поколение
Полностью новое шасси: переработанная рама, маятник, подвески KYB, двигатель 128 л.с. (74 Н·м), проскальзывающее сцепление, опциональная ABS. Снаряжённая масса снижена до 184 кг.
→
2013–2016
Daytona 675R (2013–2016)
Топ-версия третьего поколения: подвески Ohlins NIX30/TTX36, тормоза Brembo, quickshifter, ABS в стандарте, карбоновый передний кожух. 128 л.с., 185 кг.
→
2011–2012
Daytona 675 (2011–2012)
Мелкие доработки второго поколения: обновлённые настройки ЭБУ, незначительные изменения подвески, новые варианты окраски. Параллельно запущена версия Daytona 675R.
→
2011–2012
Daytona 675R (2011–2012)
Трековая R-версия второго поколения: передняя вилка Ohlins NIX30, задний амортизатор Ohlins TTX36, радиальные моноблочные суппорты Brembo, карбоновые элементы.
→
2009–2010
Daytona 675 (2009–2010) - 2-е поколение
Обновлённый дизайн обвеса, двигатель форсирован до 126 л.с. (73 Н·м), красная зона поднята до 13 900 об/мин, перенастроенный ЭБУ и доработанная подвеска.
→