Motfex
  1. Главная
  2. Каталог
  3. Мотоциклы
  4. Kawasaki
  5. KX500
  6. KX500D (4-е поколение, 1988)
Kawasaki KX500 (1988) 1 / 2
Kawasaki · KX500

Kawasaki KX500D (1988) - четвёртое поколение

1989–2004 1988 1987 1985–1986 1983–1984

Последний серьёзный редизайн двигателя: возврат к двум компрессионным кольцам, степень сжатия 8.4:1, мощность 66 л.с. Новая рама и карбюратор Keihin PWK39.

Годы выпуска 1988
Объём 499 см³
Мощность 66 л.с.
Момент 65.7 Н·м

Двигатель

  • Объём двигателя 499 см³
  • Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 86 мм
  • Ход поршня 86 мм
  • Степень сжатия 8.4
  • Система охлаждения Жидкостное
  • Привод клапанов Piston reed valve
  • Мощность 66 л.с. ★
  • Мощность 49.2 кВт ★
  • Обороты макс. мощности 7000 об/мин
  • Крутящий момент 65.7 Н·м
  • Обороты макс. момента 6000 об/мин
  • Система подачи топлива Carburetor, 1x Keihin PWK39
  • Система зажигания CDI
  • Система смазки Premix

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
  • Количество передач 5
  • Тип сцепления Wet, multi-plate, cable operated
  • Первичное передаточное число 2.538
  • Вторичное передаточное число 3.357
  • Передаточные числа 1st 2.000, 2nd 1.450, 3rd 1.181, 4th 0.954, 5th 0.791
  • Тип привода Цепь

Ходовая часть

  • Тип рамы High-tensile steel semi double-cradle with aluminum bolt-on rear ★
  • Передняя подвеска 43mm cartridge fork, 16-way compression damping ★
  • Задняя подвеска Bottom-Link Uni-Trak, adjustable preload, 16-way compression and rebound damping ★

Размеры и масса

  • Сухой вес 100 кг
  • Высота по седлу 960 мм ★
  • Дорожный просвет 325 мм ★
  • Колёсная база 1514 мм ★
  • Объём топливного бака 9 л ★

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Single disc, 220mm, 2-piston caliper
  • Задний тормоз Single disc, 190mm, 1-piston caliper

Шины и колёса

  • Передняя шина 80/100-21
  • Задняя шина 110/100-18

Электроника

  • Контроль тяги Нет
  • Проскальзывающее сцепление Нет
  • Быстрое переключение (QS) Нет
  • Режимы езды Нет

KX500D 1988 года - четвёртое поколение, которое стало последним серьёзным обновлением двигателя. Инженеры вернулись к поршню с двумя компрессионными кольцами для повышения надёжности, степень сжатия составила 8.4:1. Мощность достигла 66 л.с. при 7000 об/мин - самый высокий официальный показатель.

Мотоцикл получил новую раму из высокопрочной стали полудуплексного типа, карбюратор Keihin PWK39 вместо прежнего Mikuni, новую переднюю вилку 43 мм с картриджем и 16-ступенчатой регулировкой сжатия. Задняя подвеска - Bottom-Link Uni-Trak с регулировками предварительного натяга, сжатия и отбоя.

Kawasaki KX500D 1988 года - четвёртое поколение, ознаменовавшее последнюю крупную модернизацию двигателя. После экспериментов 1987 года с одно-кольцевым поршнем инженеры вернулись к проверенной конструкции с двумя компрессионными кольцами, что повысило ресурс и надёжность.

Степень сжатия составила 8.4:1, мощность - 66 л.с. при 7000 об/мин. Крутящий момент - 65.7 Н·м при 6000 об/мин. Вместо карбюратора Mikuni был установлен Keihin PWK39, обеспечивавший лучшее смесеобразование.

Рама - высокопрочная стальная полудуплексная с алюминиевым подрамником на болтах. Передняя вилка - 43 мм картриджного типа с 16-ступенчатой регулировкой сжатия. Задняя подвеска - Bottom-Link Uni-Trak с полным набором регулировок. Сухой вес - 100 кг.

Другие модификации Kawasaki KX500

1989–2004

KX500E (5-е поколение, 1989-2004)

Финальная и самая продолжительная модификация. В 1990 году добавлена перевёрнутая вилка 41 мм. В 1992 году изменены зажигание и коленвал для внедорожного использования. Мощность 63.5 л.с.

→
1987

KX500C (3-е поколение, 1987)

Самая мощная версия KX500: степень сжатия 8.5:1, облегчённый поршень с одним компрессионным кольцом, мощность 65 л.с. Новая рама и изменённая задняя подвеска Bottom-Link Uni-Trak.

→
1985–1986

KX500B (2-е поколение, 1985-1986)

Полностью новый двигатель с жидкостным охлаждением, степень сжатия 8.4:1. В 1986 году добавлена система KIPS - первый в мире серийный 500-кубовый мотоцикл с регулировкой выпуска.

→
1983–1984

KX500A (1-е поколение, 1983-1984)

Первое поколение с воздушным охлаждением, степенью сжатия 7.0:1 и задним барабанным тормозом. Двигатель страдал от детонации, из-за чего компрессию пришлось снизить.

→