Motfex
  1. Главная
  2. Каталог
  3. Мотоциклы
  4. Honda
  5. CR80
  6. CR80R 1983–1985 (2-е поколение, жидкостное охлаждение + ATAC)
Honda · CR80

Honda CR80R 1983–1985 (2-е поколение)

1996–2002 1992–1995 1986–1991 1983–1985 1980–1982

Двигатель получил жидкостное охлаждение (1983), подвеску Pro-Link с моноамортизатором (1983), систему ATAC (1984–1985) и передний дисковый тормоз (1984).

Годы выпуска 1983–1985
Объём 83 см³
Мощность 21 л.с.
Масса 62 кг

Двигатель

  • Объём двигателя 83 см³
  • Количество цилиндров 1
  • Система охлаждения Жидкостное
  • Мощность 21 л.с.
  • Система подачи топлива Keihin 28mm carburetor
  • Система зажигания CDI

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
  • Количество передач 6
  • Тип привода Цепь
  • Размер цепи #420

Ходовая часть

  • Тип рамы semi-double cradle
  • Передняя подвеска 33mm telescopic Showa fork, 240mm travel
  • Задняя подвеска Pro-Link Showa monoshock, 255mm travel

Размеры и масса

  • Снаряжённая масса 62 кг
  • Сухой вес 62 кг
  • Высота по седлу 805 мм
  • Колёсная база 1230 мм
  • Объём топливного бака 5.8 л

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Single disc
  • Задний тормоз Drum

Шины и колёса

  • Передняя шина 70/100-17
  • Задняя шина 90/100-14

В 1983 году Honda провела радикальное обновление CR80R. Двигатель получил жидкостное охлаждение вместо воздушного, а сзади вместо двойных амортизаторов появилась прогрессивная подвеска Pro-Link с моноамортизатором Showa. Рабочий объём уменьшился до 79 куб. см. Вилка была 33-мм, ход спереди - 226 мм (8,9 дюйма), сзади - 254 мм (10,0 дюймов).

В 1984 году Honda внедрила систему ATAC (Automatic Torque Amplification Chamber) - резонансную камеру для увеличения крутящего момента на низких оборотах. Заявленная мощность - 21 л. с. Передний барабанный тормоз уступил место дисковому. Сухой вес снизился до 62 кг. В 1985 году мотоцикл получил новую раму, обновлённый дизайн пластика и двигатель объёмом 83 куб. см. ATAC сохранилась, но её эффективность была сомнительной. Модель всё ещё уступала Kawasaki KX80 по мощности.

Второе поколение Honda CR80R ознаменовало переход к современным для того времени технологиям. Жидкостное охлаждение и подвеска Pro-Link с моноамортизатором значительно повысили управляемость и стабильность на трассе. Система ATAC, добавленная в 1984 году, должна была расширить рабочий диапазон, но на практике не давала серьёзного преимущества над конкурентами.

Тем не менее, 83-кубовый двигатель 1985 года с новой рамой и улучшенной эргономикой стал основой для прорыва в 1986 году. Мотоциклы этого поколения были заметно быстрее и удобнее первых версий, хотя всё ещё уступали Kawasaki KX80 по пиковой мощности.

Другие модификации Honda CR80

1996–2002

CR80R 1996–2002 (5-е поколение, USD-вилка, версия Expert)

Радикальное обновление: перевёрнутая (USD) вилка Showa 37 мм, новая рама с усиленными трубами, версия CR80RB Expert с большими колёсами. В 2001 году объём увеличен до 82,9 куб. см.

→
1992–1995

CR80R 1992–1995 (4-е поколение, задний дисковый тормоз)

В 1992 году задний барабанный тормоз заменён дисковым. Мотоцикл получил полностью дисковые тормоза и несколько обновлений шасси.

→
1986–1991

CR80R 1986–1991 (3-е поколение, Nikasil, без ATAC, передний диск)

Новый двигатель с цилиндром Nikasil (1986), отказ от ATAC, фронтальный дисковый тормоз, обновлённая рама. В 1987 году вилка увеличена до 35 мм.

→
1980–1982

CR80R 1980–1982 (1-е поколение, Elsinore)

Первое поколение CR80R Elsinore. Двигатель с воздушным охлаждением, двойные задние амортизаторы, барабанные тормоза спереди и сзади, 6-ступенчатая КПП.

→