Модификация YG5T, также известная как Trailmaster 80, выпускалась в 1968-1969 годах и стала завершающей версией линейки. Машина сохранила двухтактный двигатель с роторным впуском, но получила ряд обновлений.
В отличие от ранней trail-версии, YG5T вернулась к колёсам 17 дюймов. Модель оснащалась системой Autolube и батарейным зажиганием, а также имела металлический обвес, хромированные вставки на баке и задний багажник.
Модификация YG5T Trailmaster 80 завершила историю линейки в конце 1960-х годов. Это была наиболее оснащённая trail-версия, объединившая наработки предыдущих лет.
Машина получила колёса 17 дюймов, систему Autolube и батарейное зажигание. Внешний вид отличался металлическим обвесом, хромированными вставками на топливном баке и задним багажником. Выхлопная система имела приподнятую конфигурацию, характерную для внедорожной техники.
Двигатель рабочим объёмом около 73 см³ развивал порядка 6,5 л.с., а максимальная скорость составляла примерно 72-80 км/ч. Барабанные тормоза на обоих колёсах обеспечивали торможение, достаточное для лёгкой машины.
YG1T / Trailmaster 80 (1964-1966)
Trail-версия с колёсами 16 дюймов, усиленной подвеской и увеличенной задней звездой. Отличалась от дорожной версии внедорожной направленностью.
YG1K (1964-1965)
Версия с системой Autolube - автоматической подачей масла вместо ручного смешивания топлива. Буква K обозначала наличие масляного насоса.
YG1 (1963-1964)
Базовая дорожная версия с роторным дисковым впуском, колёсами 17 дюймов и четырёхступенчатой коробкой передач. Первая серийная модель линейки.
