Suzuki SMX50

Suzuki SMX50 - лёгкий супермотоцикл с 49-кубовым двухтактным двигателем жидкостного охлаждения, выпускавшийся испанским подразделением Suzuki Motor Espana с 1999 по 2003 год.

Годы выпуска 1999–2003
Объём 49 см³
Мощность 3.5 л.с.
Момент 2.7 Н·м
Масса 93 кг
Макс. скорость 90 км/ч

Suzuki SMX50 - это дорожная супермотард-версия внедорожного RMX50, разработанная и выпускавшаяся испанским подразделением Suzuki Motor Espana в Мансанаресе. Модель была представлена в 1999 году и предназначалась в первую очередь для европейского рынка, где пользовалась популярностью среди молодых водителей благодаря лёгкости и управляемости.

В основе SMX50 лежит 49-кубовый двухтактный одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с шестиступенчатой коробкой передач. В отличие от внедорожного RMX50, супермотард-версия получила 17-дюймовые колёса с дорожной резиной (100/80-17 спереди и 130/70-17 сзади), что обеспечивало уверенное поведение на асфальте. Мотоцикл оснащался перевёрнутой вилкой Showa, дисковыми тормозами и электронным зажиганием CDI.

Заводская мощность модели составляла 3,5 л.с. (2,6 кВт) в соответствии с европейскими ограничениями для 50-кубовой техники, однако на некоторых рынках встречались и менее ограниченные версии. Благодаря малому весу (93 кг сухой массы) и отзывчивому двухтактному двигателю, SMX50 был популярен как первый мотоцикл для начинающих.

Общее

  • Тип мотоцикла Супермото

Двигатель

  • Объём двигателя 49 см³
  • Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 41 мм
  • Ход поршня 37.8 мм
  • Степень сжатия 8.6
  • Система охлаждения Жидкостное
  • Привод клапанов Двухтактный (поршневое газораспределение)
  • Мощность 3.5 л.с.
  • Мощность 2.6 кВт
  • Обороты макс. мощности 6500 об/мин
  • Крутящий момент 2.7 Н·м
  • Обороты макс. момента 3100 об/мин
  • Тип топлива Бензин (с маслом для двухтактных двигателей)
  • Система подачи топлива Карбюратор Mikuni VM 18 SS
  • Система зажигания CDI
  • Система смазки Раздельная, автоматическая
  • Свеча зажигания NGK BPR8ES

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
  • Количество передач 6
  • Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
  • Тип привода Цепь

Ходовая часть

  • Тип рамы Стальная трубчатая
  • Передняя подвеска Перевёрнутая телескопическая вилка Showa, 32 мм
  • Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (link-type)

Размеры и масса

  • Снаряжённая масса 93 кг
  • Высота по седлу 870 мм
  • Дорожный просвет 285 мм
  • Длина 2105 мм
  • Ширина 790 мм
  • Высота 1200 мм
  • Колёсная база 1350 мм
  • Объём топливного бака 6.5 л

Ходовые качества

  • Максимальная скорость 90 км/ч

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Один диск 220 мм
  • Задний тормоз Один диск 180 мм

Шины и колёса

  • Передняя шина 100/80-17
  • Задняя шина 130/70-17

Электроника

  • Контроль тяги Нет
  • Проскальзывающее сцепление Нет
  • Быстрое переключение (QS) Нет
  • Режимы езды Нет

Suzuki SMX50 - это лёгкий супермотоцикл, выпускавшийся испанским подразделением Suzuki Motor Espana с 1999 по 2003 год. Модель представляет собой дорожную версию внедорожного RMX50 и отличается 17-дюймовыми колёсами с асфальтовой резиной вместо 21- и 18-дюймовых внедорожных колёс.

Технические особенности Suzuki SMX50

Сердцем модели служит 49-кубовый двухтактный одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с диаметром цилиндра 41 мм и ходом поршня 37,8 мм. Степень сжатия составляет 8,6:1. За подачу топлива отвечает карбюратор Mikuni VM 18 SS. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач и многодисковым сцеплением в масляной ванне.

Ходовая часть и управляемость

SMX50 оснащён перевёрнутой телескопической вилкой Showa диаметром 32 мм спереди и маятниковой подвеской с моноамортизатором сзади. Тормозная система представлена дисковыми механизмами: 220 мм спереди и 180 мм сзади. Колёсная база составляет 1350 мм, высота по седлу - 870 мм. Сухой вес мотоцикла - всего 93 кг, что делает его очень манёвренным и доступным для начинающих райдеров.

Благодаря лёгкой конструкции и отзывчивому двухтактному двигателю, модель до сих пор ценится коллекционерами и энтузиастами малокубатурной техники. Запуск двигателя осуществляется исключительно кик-стартером.