Модели 1999-2000 годов получили двигатель с системой AETC (Automatic Exhaust Timing Control) и crankcase reed valve. Мощность сохранилась на уровне 40 л.с. при 11500 об/мин.
Годы выпуска
1999–2000
Объём
124 см³
Мощность
40 л.с.
Момент
26.5 Н·м
Масса
88 кг
Двигатель
- Объём двигателя 124 см³
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 54 мм
- Ход поршня 54 мм ★
- Система охлаждения Жидкостное
- Мощность 40 л.с. ★
- Мощность 29.4 кВт ★
- Обороты макс. мощности 11500 об/мин
- Крутящий момент 26.5 Н·м ★
- Обороты макс. момента 10500 об/мин
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
- Количество передач 6
- Тип привода Цепь
Размеры и масса
- Снаряжённая масса 88 кг ★
- Сухой вес 88 кг ★
- Высота по седлу 950 мм
- Дорожный просвет 350 мм
- Длина 2150 мм ★
- Ширина 815 мм ★
- Колёсная база 1455 мм ★
- Объём топливного бака 8 л
Тормоза
- ABS Нет
Suzuki RM125 1999-2000 годов с двигателем AETC crankcase reed. Мощность 40 л.с. при 11500 об/мин, 6-ст. КПП.
Другие модификации Suzuki RM125
2007–2008
RM125K7/K8 (2007-2008)
Финальные годы выпуска. Новое грипперное седло, обновленная графика. Последние модели RM125.
→
2004–2006
RM125K4/K5/K6 (2004-2006)
Удлиненный шатун (110 мм), новый поршень, усиленная рама, новые подвеска и тормоза. Высота седла снижена до 950 мм.
→
2001–2003
RM125K1/K2/K3 (2001-2003)
Полностью новый двигатель (41 л.с.), облегченное шасси, подвеска Showa, новый пластик. Вес снижен до 86.5 кг.
→
1998
RM125W (1998)
Мощность увеличена до 40 л.с. при 11500 об/мин. Колесная база 1455 мм.
→
1996–1997
RM125T/V (1996-1997)
Незначительные обновления графики. Колесная база увеличена до 1445 мм.
→
1994–1995
RM125R/S (1994-1995)
Новое портирование цилиндра, карбюратор Keihin PWK 36 мм, цифровое зажигание, заднее колесо 19 дюймов, вилки Showa Twin Chamber.
→
1990–1992
RM125L/M/N (1990-1992)
Новый двигатель с crankcase reed valve, мощность 39.5-41 л.с. В 1991 - вилки Showa 45 мм. В 1992 - новая квадратно-трубчатая рама.
→
1989
RM125K (1989)
Перевернутая передняя вилка (USD). Новый дизайн, колесная база увеличена до 1450 мм, вес снижен до 87 кг.
→
1987–1988
RM125H/J (1987-1988)
Мощность снижена до 36 л.с. Незначительные обновления графики.
→
1986
RM125G (1986)
Новый двигатель с системой AEC (Automatic Exhaust Control), новая рама с уменьшенным количеством деталей, мощность 40 л.с.
→
1984–1985
RM125E/F (1984-1985)
Новое шасси, мощность увеличена до 36 л.с. В 1985 - новый плоский поршень, карбюратор 34 мм, передний дисковый тормоз.
→
1983
RM125D (1983)
Доработанная подвеска: регулируемое сжатие вилки KYB 38 мм, увеличен ход заднего колеса до 12.5 дюймов, новый алюминиевый маятник.
→
1981–1982
RM125X (1981-1982)
Революционное обновление: жидкостное охлаждение и подвеска Full Floater. Мощность 30.5-31 л.с.
→
1980
RM125T (1980)
Последняя модель с воздушным охлаждением. Мощность увеличена до 27 л.с.
→
1979
RM125N (1979)
Обновленный дизайн, увеличенная колесная база до 1440 мм, высота по седлу 950 мм.
→
1978
RM125C (1978)
Внедрен алюминиевый маятник для снижения веса.
→
1977
RM125B (1977)
Изменена геометрия двигателя - квадратные размеры 54x54 мм для улучшения низов. Передняя ось вынесена вперед.
→
1976
RM125A (1976)
Первая модель с поднятой выхлопной трубой и 6-ступенчатой коробкой передач. Двигатель с reed valve.
→
1975
RM125M / RM125S (1975)
Первое поколение с воздушным охлаждением. Модель M (23 л.с.) и улучшенная S (26 л.с.) с увеличенным карбюратором и доработанным цилиндром.
→