1 / 3
KX125G выпускался только в 1989 году. Это была последняя модель с традиционной однохребтовой рамой. В 1989 году на заводских мотоциклах KX125SR дебютировала революционная периметральная рама из двух квадратных труб, которая в следующем году появилась на серийных моделях.
Двигатель - 124-кубовый двухтактный с жидкостным охлаждением и системой KIPS. Мощность - около 35-37 л.с. Модель продавалась в Северной Америке, Европе и Японии.
Kawasaki KX125G (1989) - седьмое поколение, последнее с традиционной рамой. В этом году на заводских мотоциклах дебютировала революционная периметральная рама. Двухтактный двигатель объёмом 124 куб. см с системой KIPS.
Модель продавалась в Северной Америке, Европе и Японии. Следующее поколение получило новую раму, которая стала основой для всех будущих KX.
KX125M (2003-2008) - Двенадцатое поколение
Финальное поколение. Новый карбюратор Mikuni TMX38X, перевёрнутая вилка 48 мм, лепестковые тормозные диски. Мощность до 41 л.с. С 2005 года снят с продаж в США, до 2008 года выпускался для Европы, Японии и Австралии.
KX125L (1999-2002) - Одиннадцатое поколение
Новый карбюратор Keihin PWK36S. Уменьшенная колёсная база (1430-1435 мм). Сниженная высота по седлу (945 мм). Улучшенная подвеска. В 2002 году KX125SR выиграл чемпионат мира по мотокроссу в классе 125.
KX125K (1994-1998) - Десятое поколение
Улучшенная рама с изменённой колёсной базой (1455 мм). Новый маятник. Усовершенствованная подвеска. В 1997-1999 годах Рики Кармайкл выиграл три титула AMA 125 National на KX125.
KX125J (1992-1993) - Девятое поколение
Новый двигатель с диаметром цилиндра 54 мм и ходом поршня 54,5 мм. Карбюратор Keihin PWK36. Улучшенная система KIPS. Изменённые передаточные числа КПП.
KX125H (1990-1991) - Восьмое поколение
Революционное обновление: новая периметральная рама из высокопрочной стали, перевёрнутая телескопическая вилка, футуристический дизайн. Начало продаж в Австралии.
KX125F (1988) - Шестое поколение
Рестайлинг модели. Начало продаж на рынках Европы и Японии помимо Северной Америки. Новый дизайн пластика и графика.
KX125E (1986-1987) - Пятое поколение
Добавлен задний дисковый тормоз. Усовершенствована система KIPS с гравировкой логотипа на цилиндре. Улучшена подвеска Uni-Trak.
KX125D (1985) - Четвёртое поколение
Первая серийная модель с системой KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System). Новый дизайн цилиндра и поршня. Мощность увеличена до 33 л.с.
KX125C (1984) - Третье поколение
Однолетняя модель с улучшенным охлаждением (радиатор увеличен на 29%), усиленной рамой и новым маятником. Первый год использования системы KIPS на заводских мотоциклах.
KX125B (1982-1983) - Второе поколение
Революционное обновление: первый в мире серийный кроссовый мотоцикл с передним дисковым тормозом, жидкостным охлаждением и подвеской Uni-Trak. Двигатель - поршневой золотниковый.
KX125A (1974-1981) - Первое поколение
Первое поколение с роторно-золотниковым двухтактным двигателем, воздушным охлаждением, барабанными тормозами и двумя задними амортизаторами. Доступно только на рынке Северной Америки.
