Motfex
  1. Главная
  2. Каталог
  3. Мотоциклы
  4. Kawasaki
  5. KDX200
  6. KDX200 E (1989-1994) - жидкостное охлаждение и задний дисковый тормоз
Kawasaki KDX200 (1989–1994) 1 / 2
Kawasaki · KDX200

Kawasaki KDX200 E (1989-1994) - новое поколение с жидкостным охлаждением

1995–2006 1989–1994 1986–1988 1983–1985

Крупнейшее обновление модели - двигатель получил жидкостное охлаждение и новый карбюратор Keihin PWK-35. Модернизированная система KIPS с увеличенным расширительным бачком, тяжёлый коленвал, новый каркасный рамный дизайн. В 1993-1994 годах установлены 41-мм перевёрнутые вилки.

Годы выпуска 1989–1994
Объём 198 см³
Мощность 37 л.с.
Момент 34.3 Н·м

Двигатель

  • Объём двигателя 198 см³
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 66 мм
  • Ход поршня 58 мм
  • Степень сжатия 7.7
  • Система охлаждения Жидкостное
  • Мощность 37 л.с.
  • Мощность 27.5 кВт
  • Обороты макс. мощности 8000 об/мин
  • Крутящий момент 34.3 Н·м
  • Обороты макс. момента 7000 об/мин
  • Тип топлива gas/oil mix
  • Система подачи топлива Keihin PWK-35
  • Система зажигания CDI

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
  • Количество передач 6
  • Тип привода Цепь

Ходовая часть

  • Тип рамы стальная на базе KX125
  • Передняя подвеска 43mm Kayaba (41mm USD на версиях 1993-1994)
  • Задняя подвеска Uni-Trak с регулировками сжатия и отбоя

Размеры и масса

  • Сухой вес 102 кг
  • Высота по седлу 910 мм
  • Колёсная база 1435 мм
  • Объём топливного бака 12 л

Тормоза

  • Передний тормоз Single 221mm disc
  • Задний тормоз Single 218mm disc

Шины и колёса

  • Передняя шина 80/100-21
  • Задняя шина 100/100-18

KDX200 E (1989-1994) - самое значительное обновление в истории модели. Двигатель получил жидкостное охлаждение (радиаторы с двух сторон), новый карбюратор Keihin PWK-35 и модернизированную систему KIPS с увеличенным расширительным бачком и клапанами. Установлен тяжёлый коленвал, усилены пружины сцепления и добавлены диски (7 стальных / 8 фрикционных). Степень сжатия - 7,7:1 на высоких оборотах / 9,2:1 на низких.

Рама полностью переработана на базе KX125 1987 года с современной нижней рычажной подвеской Uni-Trak. Задний дисковый тормоз (218 мм) пришёл на смену барабанному. Передние 43-мм вилки получили 20-ступенчатую регулировку сжатия, задний амортизатор на базе KX125 - 16 ступеней сжатия и 16 отбоя. Ход подвески увеличен до 290 мм спереди и 300 мм сзади.

Версии 1993-1994 годов (E5-E6) получили 41-мм перевёрнутые вилки (USD). Сухой вес вырос до 102 кг. Ёмкость бака уменьшена до 12,0 л. Появилось быстрое съёмное заднее колесо и вытяжная ручка передней оси. Электронная система зажигания обновлена до 12-вольтовой.

Kawasaki KDX200 E-серии (1989-1994) стал самым революционным обновлением в истории модели. Главные новшества - жидкостное охлаждение и задний дисковый тормоз - наконец подняли байк до уровня современных мотоциклов для эндуро-кросса. Двигатель оснащался карбюратором Keihin PWK-35 и модернизированной системой KIPS.

Новая рама на базе KX125 с нижней рычажной подвеской обеспечила улучшенную управляемость и ход подвески 290/300 мм. В 1993 году на версии E5 впервые появились 41-мм перевёрнутые вилки. Несмотря на то, что ранние модификации страдали от перегрева на медленных участках (это было исправлено в последующие годы), E-серия закрепила за KDX200 репутацию серьёзного гоночного инструмента.

Другие модификации Kawasaki KDX200

1995–2006

KDX200 H (1995-2006) - периметральная рама и модернизированный KIPS

Финальное и самое продолжительное поколение KDX200. Новый дизайн, периметральная рама (впервые), 43-мм картриджные вилки Kayaba, переработанная система KIPS с увеличенными клапанами и центральным клапаном в выпускном коллекторе. Более высокая степень сжатия (7,9:1), увеличенные радиаторы и сцепление, более высокое седло (920 мм).

→
1986–1988

KDX200 C (1986-1988) - система KIPS и передний дисковый тормоз

Второе поколение получило систему KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System), 43-мм вилки Kayaba, новый задний амортизатор и передний дисковый тормоз. Двигатель остался с воздушным охлаждением. Передаточное число первой передачи увеличено, установлены увеличенный маховик и сцепление.

→
1983–1985

KDX200 A (1983-1985) - первое поколение с воздушным охлаждением

Первое поколение KDX200. Двигатель объёмом 198 см³ получен увеличением хода поршня с 50,6 до 58 мм при сохранении диаметра цилиндра 66 мм от KDX175. Рама на базе KX125 1983 года, алюминиевый маятник, 38-мм вилки Kayaba, регулируемый алюминиевый амортизатор. В 1985 году установлен новый карбюратор Mikuni R-slide 34 мм.

→