Motfex
  1. Главная
  2. Каталог
  3. Мотоциклы
  4. Kawasaki
  5. KDX200
  6. KDX200 C (1986-1988) - система KIPS и передний дисковый тормоз
Kawasaki KDX200 (1986–1988) 1 / 2
Kawasaki · KDX200

Kawasaki KDX200 C (1986-1988) - система KIPS

1995–2006 1989–1994 1986–1988 1983–1985

Второе поколение получило систему KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System), 43-мм вилки Kayaba, новый задний амортизатор и передний дисковый тормоз. Двигатель остался с воздушным охлаждением. Передаточное число первой передачи увеличено, установлены увеличенный маховик и сцепление.

Годы выпуска 1986–1988
Объём 198 см³
Мощность 37 л.с.

Двигатель

  • Объём двигателя 198 см³
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 66 мм
  • Ход поршня 58 мм
  • Степень сжатия 7.7
  • Система охлаждения Воздушное
  • Мощность 37 л.с.
  • Мощность 27.5 кВт
  • Тип топлива gas/oil mix
  • Система подачи топлива Mikuni VM34SS
  • Система зажигания CDI

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
  • Количество передач 6
  • Тип привода Цепь

Ходовая часть

  • Тип рамы стальная полудуплексная
  • Передняя подвеска 43mm Kayaba телескопическая вилка
  • Задняя подвеска Uni-Trak с регулируемым амортизатором

Размеры и масса

  • Сухой вес 101 кг
  • Высота по седлу 940 мм
  • Колёсная база 1435 мм
  • Объём топливного бака 12.5 л

Тормоза

  • Передний тормоз Single 220mm disc
  • Задний тормоз 110mm drum

Шины и колёса

  • Передняя шина 80/100-21
  • Задняя шина 100/100-18

KDX200 C (1986-1988) - второе поколение модели, получившее значительные обновления. Главным новшеством стала система KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System) - изменяемая высота выпускного окна, оптимизирующая мощность в среднем диапазоне оборотов. Двигатель остался с воздушным охлаждением, но получил больший маховик и увеличенное сцепление. Карбюратор - Mikuni VM34SS, степень сжатия - 7,7:1.

Существенные изменения коснулись ходовой части: 43-мм вилки Kayaba вместо прежних 38-мм, новый задний амортизатор с ходом 290 мм. Передний дисковый тормоз диаметром 220 мм пришёл на смену барабанному, задний остался барабанным (110 мм). Сухой вес сохранился на уровне 101 кг. Ёмкость топливного бака - 12,5 л.

В 1988 году (C3) появилась расцветка с серебристой рамой и белым пластиком. Пластиковые ручки защиты рук - ещё одно нововведение этого поколения. Журнальные тесты отмечали, что C-серия больше подходит для опытных райдеров благодаря возросшей мощности.

В 1986 году Kawasaki выпустила второе поколение KDX200 - серию C (1986-1988). Ключевым отличием стала фирменная система KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System), которая изменяла высоту выпускного порта и управляла двумя дополнительными выпускными окнами. Система существенно расширила рабочий диапазон двигателя, добавив мощности на средних оборотах.

Также в этом поколении мотоцикл впервые получил передний дисковый тормоз, что значительно улучшило эффективность торможения в грязи и воде. 43-мм вилки Kayaba увеличили жёсткость передней части и точность управления. KDX200 C-серии укрепил позиции модели как одного из лучших эндуро-мотоциклов своего класса.

Другие модификации Kawasaki KDX200

1995–2006

KDX200 H (1995-2006) - периметральная рама и модернизированный KIPS

Финальное и самое продолжительное поколение KDX200. Новый дизайн, периметральная рама (впервые), 43-мм картриджные вилки Kayaba, переработанная система KIPS с увеличенными клапанами и центральным клапаном в выпускном коллекторе. Более высокая степень сжатия (7,9:1), увеличенные радиаторы и сцепление, более высокое седло (920 мм).

→
1989–1994

KDX200 E (1989-1994) - жидкостное охлаждение и задний дисковый тормоз

Крупнейшее обновление модели - двигатель получил жидкостное охлаждение и новый карбюратор Keihin PWK-35. Модернизированная система KIPS с увеличенным расширительным бачком, тяжёлый коленвал, новый каркасный рамный дизайн. В 1993-1994 годах установлены 41-мм перевёрнутые вилки.

→
1983–1985

KDX200 A (1983-1985) - первое поколение с воздушным охлаждением

Первое поколение KDX200. Двигатель объёмом 198 см³ получен увеличением хода поршня с 50,6 до 58 мм при сохранении диаметра цилиндра 66 мм от KDX175. Рама на базе KX125 1983 года, алюминиевый маятник, 38-мм вилки Kayaba, регулируемый алюминиевый амортизатор. В 1985 году установлен новый карбюратор Mikuni R-slide 34 мм.

→