В 2014 году CRF250R получила новую раму и маятник, а также двойную выпускную систему для лучшей централизации масс. Двигатель претерпел изменения: степень сжатия повышена до 13,5:1, новая поршневая группа и камера сгорания, двухстадийная система впрыска PGM-FI с дросселем 46 мм. Подвеска осталась 48-мм, но с перенастроенными характеристиками. Вес вырос до 106,2 кг.
1 / 2
Годы выпуска
2014–2016
Объём
249 см³
Мощность
43.5 л.с.
Момент
29.4 Н·м
Двигатель
- Объём двигателя 249 см³
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 76.8 мм ★
- Ход поршня 53.8 мм ★
- Степень сжатия 13.5 ★
- Система охлаждения Жидкостное
- Привод клапанов Unicam SOHC ★
- Клапанов на цилиндр 4
- Мощность 43.5 л.с. ★
- Мощность 31 кВт ★
- Обороты макс. мощности 11000 об/мин ★
- Крутящий момент 29.4 Н·м ★
- Обороты макс. момента 8000 об/мин ★
- Система подачи топлива Fuel injection PGM-FI, 46mm ★
- Система зажигания Transistorized
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 5-ст. МКПП ★
- Количество передач 5 ★
- Тип сцепления Wet multi-plate, cable operated ★
- Тип привода Цепь
Ходовая часть
- Тип рамы Semi double-cradle (aluminum) ★
- Передняя подвеска 48mm inverted telescopic fork, fully adjustable ★
- Задняя подвеска Pro-Link with fully adjustable monoshock ★
Размеры и масса
- Сухой вес 106.2 кг
- Высота по седлу 951 мм ★
- Дорожный просвет 322 мм ★
- Длина 2181 мм ★
- Ширина 827 мм ★
- Высота 1271 мм ★
- Колёсная база 1489 мм ★
- Объём топливного бака 6.3 л ★
Тормоза
- Передний тормоз Single disc, 2-piston caliper ★
- Задний тормоз Single disc, 1-piston caliper ★
Шины и колёса
- Передняя шина 80/100-21 51M ★
- Задняя шина 100/90-19 57M ★
Третье поколение CRF250R получило двойной глушитель, что улучшило развесовку и управляемость. На этой модели Джастин Богл выиграл 250 East Regional Championship в 2014 году. Двухстадийная система впрыска позволила улучшить отклик на газ в нижнем и среднем диапазоне. Рама и маятник были полностью переработаны для лучшей обратной связи с гонщиком. Мотоцикл оставался конкурентоспособным в классе 250 куб. см.
Другие модификации Honda CRF250
2022 - наст. время
Honda CRF250R (2022+), CRF250RX (2022+)
Полностью новый мотоцикл: переработанный двигатель с увеличенным на 78% воздушным фильтром, одинарный глушитель, новая рама (легче на 0,7 кг), 9-дисковое сцепление, вес снижен до 104 кг.
→
2017–2021
Honda CRF250R (2017-2021) и CRF250RX (2019+)
Кардинальное обновление: новый двигатель DOHC, электростартер, 49-мм вилка, HRC Launch Control, EMSB. Модель CRF250RX появилась в 2019 году с 18-дюймовым колесом и баком 8,5 л.
→
2017–2020
Honda CRF250L (2017-2020) и CRF250L Rally (2017-2020)
Оптимизация двигателя: дроссель 38 мм, новый глушитель, мощность выросла до 25 л.с. Представлена версия Rally с баком 10,1 л, большим клиренсом и стилем Africa Twin. Опционально ABS.
→
2012–2016
Honda CRF250L (2012-2016)
Первый dual-sport мотоцикл Honda в 250-кубовом классе. Двигатель от CBR250R с пониженной мощностью (22,8 л.с.), стальная рама, 43-мм вилка, 21/18 колёса. Создан для смешанной эксплуатации.
→
2009–2012
Honda CRF250R (2009-2012)
Значительное обновление: новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (13,2:1), система впрыска PGM-FI, новая рама, 48-мм вилка, увеличенная колёсная база. Мощность выросла до 43,5 л.с.
→
2004–2008
Honda CRF250R (2004-2008)
Первое поколение чисто гоночного мотокроссового мотоцикла. Двигатель с Unicam SOHC, карбюратор Keihin FCR 37mm, алюминиевая рама, 47-мм вилка. Первая 250-кубовая четырёхтактная модель Honda для мотокросса.
→
2004–2017
Honda CRF250X (2004-2017)
Эндуро-версия с более мягким двигателем (30 л.с.), электростартером, увеличенным топливным баком (7,3 л) и 18-дюймовым задним колесом. Создана для внедорожных соревнований и трейл-райдинга.
→