Карбюратор заменен системой электронного впрыска топлива, электроусилитель руля стал стандартом, обновлены кузов и панель приборов. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне около 40 км/ч.
С 2009 года мотовездеход перешел на электронный впрыск топлива вместо карбюратора, что упростило запуск двигателя в холодную погоду и повысило стабильность работы. Электроусилитель руля стал стандартной опцией на всех версиях.
Шасси и подвеска в целом сохранили конструкцию предыдущего поколения - стальную лестничную раму, независимую переднюю подвеску МакФерсон и заднюю Де Дион, а также вариатор CVT с раздаточным рядом и селективным полным приводом.
Актуальное поколение платформы KAF620 получило систему электронного впрыска топлива, что стало главным техническим отличием от более старых версий. Мощность и крутящий момент двигателя объемом 617 см³ остались на прежнем уровне, но управляемость и запуск заметно улучшились.
Скорость ограничена электронно на уровне около 40 км/ч - для рабочего мотовездехода такого класса этого достаточно для перевозки груза и людей по территории хозяйства без риска для безопасности.
Mule 4010 Trans4x4
Версия с системой Trans Cab: трансформация салона из четырехместной конфигурации в двухместную с увеличенным грузовым кузовом без использования инструментов. Силовой агрегат и трансмиссия идентичны версии 4x4.
Mule 3000/3010/3020
Радикальный редизайн кузова в стиле пикапа, появление camo-версии (2003) и модификации Trans4x4 с двумя рядами сиденьев; в 2008 году добавлен электроусилитель руля (EPS). Двигатель и трансмиссия сохранены от предыдущего поколения.
Mule 2510 4x4
Первое поколение платформы KAF620: карбюраторный V-образный двигатель 617 см³, вариатор CVT с понижающим рядом, независимая передняя подвеска McPherson и блокируемый дифференциал заднего моста.
1990–2018
