PE175Z 1982 года - самое значительное обновление модели. Мотоцикл получил совершенно новую раму с прогрессивной системой задней подвески Full Floater - одним моноамортизатором с системой рычагов, позаимствованной у кроссового RM125X. Диаметр перьев передней вилки увеличился с 36 до 38 мм, ход подвески составил 270 мм. Угол наклона рулевой колонки изменился с 29,5 до 28 градусов для улучшения управляемости. Появились прямые спицы, новый глушитель и изменённые передаточные числа КПП.
1 / 3
Годы выпуска
1982
Объём
172 см³
Мощность
26.5 л.с.
Момент
22.5 Н·м
Двигатель
- Объём двигателя 172 см³
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 62 мм
- Ход поршня 57 мм
- Степень сжатия 7.9
- Система охлаждения Воздушное
- Мощность 26.5 л.с. ★
- Мощность 19.5 кВт ★
- Обороты макс. мощности 8500 об/мин ★
- Крутящий момент 22.5 Н·м ★
- Обороты макс. момента 8000 об/мин ★
- Система подачи топлива Mikuni VM34SS
- Система зажигания Suzuki PEI
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
- Количество передач 6
- Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
- Тип привода Цепь
- Размер цепи 520
Ходовая часть
- Тип рамы Стальная дуплексная
- Передняя подвеска Телескопическая пневматическая вилка 38 мм ★
- Задняя подвеска Full Floater, моноамортизатор, система рычагов ★
Размеры и масса
- Сухой вес 100 кг ★
- Высота по седлу 946 мм
- Дорожный просвет 345 мм ★
- Длина 2155 мм ★
- Ширина 870 мм ★
- Высота 1215 мм ★
- Колёсная база 1463 мм ★
- Объём топливного бака 10.6 л ★
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз Барабанный
- Задний тормоз Барабанный
Шины и колёса
- Передняя шина 3.00-21
- Задняя шина 4.00-18
Suzuki PE175Z 1982 года стал настоящей революцией в линейке PE. Главное новшество - система задней подвески Full Floater с одним моноамортизатором и системой рычагов, которая обеспечивала плавность хода и отличное сцепление с дорогой. Передняя вилка получила увеличенные до 38 мм перья, что повысило жёсткость и точность управления.
Новая рама с изменённой геометрией (угол рулевой колонки 28 градусов) улучшила управляемость в поворотах. Прямые спицы повысили прочность колёс. Изменённые передаточные числа КПП и новый глушитель дополнили список обновлений. Эта модификация считается одной из лучших в истории PE175.
Другие модификации Suzuki PE175
1984
PE175E (1984)
Финальная модификация PE175E с синей рамой, синими чехлами вилки, новыми графическими элементами и изменённой боковой подставкой. По сути - распродажа оставшихся машин с минимальными изменениями.
→
1983
PE175D (1983)
Модификация D с изменёнными передаточными числами КПП для облегчения управления новичками, новыми настройками амортизации, рулём от RM500D и клапанами вилки от DR500D. Синее седло с жёлтой надписью PE.
→
1981
PE175X (1981)
Модификация X получила новые рамные рельсы вместо защитной пластины картера, улучшенный цепной направитель с нейлоновым блоком, новый поршень, изменённые фазы газораспределения, пониженную степень сжатия, усиленные колёса и новый рычаг КПП.
→
1980
PE175T (1980)
Значительное обновление: новый алюминиевый маятник, система быстрой замены заднего колеса, новый цилиндр с дополнительными перепускными каналами, изменённые фазы газораспределения, конические рулевые подшипники, пневматическая вилка, бак 10,6 л.
→
1979
PE175N (1979)
Модификация N получила увеличенный карбюратор Mikuni VM34SS, новый выхлопной коллектор с mesh-гашением, плавающий задний тормоз, улитковые регуляторы цепи и прорези маятника для быстрой замены колеса.
→
1978
PE175C (1978)
Первая модификация PE175C на базе рамы RM125A и компонентов RM125C. Двигатель 172 см³ с карбюратором Mikuni VM32SS, 6-ступенчатая КПП, телескопическая вилка 36 мм, два задних амортизатора. Пластиковый бак 11 л (в Великобритании - алюминиевый 2,6 галлона).
→