PE175T 1980 года получил самые серьёзные изменения за всю историю модели. Появился алюминиевый маятник и принципиально новая система быстрой замены заднего колеса - достаточно было положить мотоцикл на левый бок, вынуть ось и снять колесо, не трогая цепь и тормоз. Двигатель получил новый цилиндр с дополнительными перепускными каналами, изменённые фазы газораспределения и новые картеры на базе RM125T. Мощность выросла примерно на 5 л.с. по сравнению с предыдущими версиями.
1 / 3
Suzuki PE175T (1980)
Значительное обновление: новый алюминиевый маятник, система быстрой замены заднего колеса, новый цилиндр с дополнительными перепускными каналами, изменённые фазы газораспределения, конические рулевые подшипники, пневматическая вилка, бак 10,6 л.
Годы выпуска
1980
Объём
172 см³
Мощность
26.5 л.с.
Момент
22.5 Н·м
Двигатель
- Объём двигателя 172 см³
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 62 мм
- Ход поршня 57 мм
- Степень сжатия 7.9
- Система охлаждения Воздушное
- Мощность 26.5 л.с. ★
- Мощность 19.5 кВт ★
- Обороты макс. мощности 8500 об/мин ★
- Крутящий момент 22.5 Н·м ★
- Обороты макс. момента 8000 об/мин ★
- Система подачи топлива Mikuni VM34SS
- Система зажигания Suzuki PEI
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
- Количество передач 6
- Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
- Тип привода Цепь
- Размер цепи 520
Ходовая часть
- Тип рамы Стальная дуплексная
- Передняя подвеска Телескопическая пневматическая вилка 36 мм ★
- Задняя подвеска Два амортизатора, алюминиевый маятник ★
Размеры и масса
- Сухой вес 100 кг ★
- Дорожный просвет 320 мм ★
- Длина 2140 мм ★
- Ширина 870 мм ★
- Высота 1200 мм
- Колёсная база 1430 мм ★
- Объём топливного бака 10.6 л ★
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз Барабанный
- Задний тормоз Барабанный
Шины и колёса
- Передняя шина 3.00-21
- Задняя шина 4.00-18
Suzuki PE175T 1980 года стал важной вехой в эволюции модели. Главные новшества - алюминиевый маятник и революционная система быстрой замены заднего колеса, которая позволяла сменить колесо за считанные секунды без снятия цепи. Двигатель получил новый цилиндр с улучшенной системой перепускных каналов, что значительно повысило мощность в верхнем диапазоне.
В подвеске появились пневматические вилки с регулировкой давления воздуха, конические роликовые подшипники рулевой колонки улучшили управляемость. Ёмкость топливного бака уменьшилась до 10,6 л. Цвет - Champion Yellow No.2 с трёхцветными синими полосами на баке.
Другие модификации Suzuki PE175
1984
PE175E (1984)
Финальная модификация PE175E с синей рамой, синими чехлами вилки, новыми графическими элементами и изменённой боковой подставкой. По сути - распродажа оставшихся машин с минимальными изменениями.
→
1983
PE175D (1983)
Модификация D с изменёнными передаточными числами КПП для облегчения управления новичками, новыми настройками амортизации, рулём от RM500D и клапанами вилки от DR500D. Синее седло с жёлтой надписью PE.
→
1982
PE175Z (1982)
Кардинальное обновление: новая рама с системой Full Floater (моноамортизатор), увеличенные до 38 мм перья вилки, изменённая геометрия рулевой колонки (28 градусов), прямые спицы, новый глушитель, изменённые передаточные числа КПП.
→
1981
PE175X (1981)
Модификация X получила новые рамные рельсы вместо защитной пластины картера, улучшенный цепной направитель с нейлоновым блоком, новый поршень, изменённые фазы газораспределения, пониженную степень сжатия, усиленные колёса и новый рычаг КПП.
→
1979
PE175N (1979)
Модификация N получила увеличенный карбюратор Mikuni VM34SS, новый выхлопной коллектор с mesh-гашением, плавающий задний тормоз, улитковые регуляторы цепи и прорези маятника для быстрой замены колеса.
→
1978
PE175C (1978)
Первая модификация PE175C на базе рамы RM125A и компонентов RM125C. Двигатель 172 см³ с карбюратором Mikuni VM32SS, 6-ступенчатая КПП, телескопическая вилка 36 мм, два задних амортизатора. Пластиковый бак 11 л (в Великобритании - алюминиевый 2,6 галлона).
→